А.А.Чечин, Н.Н.Околелов

Авианосец AKAGI:

ОТ ПЁРЛ-ХАРБОРА ДО МИДУЭЯ

Title: Купить книгу "Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_ «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Художник А.Чечин

Палубный истребитель А6М2 с авианосца Akagi. Принимал участие в нападении на Пёрл-Харбор, 7 декабря 1941 г. Палубный пикирующий бомбардировщикAicht D3A1.

Авианосец Akagi, 1941 г.

Палубный торпедоносец-бомбардировщик Nakajima B5N-2, командира авиагруппы Мицую Фучида. Принимал участие в нападении на Пёрл-Харбор, 7 декабря 1941 г.

Вверху: Строительство авианосца Akagi

Авианосцы в Японии

Во время Второй мировой войны Императорский флот Японии представлял собой один из самых мощных военных флотов в мире. Его создание началось еще в XIX веке, когда новый император Мицухито начал реформирование отсталой, изолированной от внешнего мира страны. Создавая свою островную империю по английскому образцу, он наладил дипломатические отношения со странами Европы и США, направив в них делегации для изучения западных армий и системы их военного образования. Наибольшее внимание уделялось Великобритании, которая имела сходное географическое положение и сильный флот. Британцы с удовольствием помогали Японии, рассчитывая на усиление своего влияния в Тихоокеанском регионе. С их участием было создано японское морское министерство, а на британских верфях началось строительство одного японского линейного корабля и двух корветов.

Понимая, что для развития островного государства внутренних ресурсов будет недостаточно, Мицухито вступил в открытую конфронтацию с Китаем для захвата части его территории и получения контроля над Корейским полуостровом, богатым на месторождения полезных ископаемых. Начавшаяся в 1894 году война с Китаем закончилась полной победой, в результате которой Японии отошли Ляодунский полуостров и остров Формоза; Япония получила также контроль над Кореей. Такое усиление позиций Японии шло вразрез политики России в Манчжурии. После многолетних дипломатических маневров, в которых японцы хотели выиграть время и укрепить свои вооруженные силы, началась новая война. В ночь на 9 февраля 1904 года японский флот атаковал русские корабли в Порт-Артуре, Затем последовал целый ряд сухопутных и морских сражений, в которых русские войска терпели поражения. После Цусимского сражения, в котором японцы разгромили 2-ю Тихоокеанскую эскадру российского флота, был заключен мирный договор, по которому к Японии отошла южная часть Сахалина, Порт-Артур и часть Китайской восточной железной дороги.

Таким образом, в первом десятилетии XX века Япония стала ведущей страной Тихоокеанского региона, которая, получив свободный доступ к природным ресурсам на континенте, развила свою промышленность и создала сильные вооруженные силы.

Стараясь не отстать от мировых тенденций, японское руководство начало развивать военную авиацию. В 1909 году при японском военном ведомстве был сформирован исследовательский комитет по аэронавтике. Через два года этот комитет отправил двух военнослужащих сухопутных сил во Францию и Германию для обучения полетам. В 1912 году за границу командировали еще пятерых японских офицеров. Трое будущих пилотов поехали во Францию и двое в США, в летную школу Глена Кертисса.

В мае 1912 года японский флот приобрел три гидросамолета Farman MF.7 и одну летающую лодку Curtiss Golden Flyer. Самолеты Farman получили японское обозначение Тур Мо, а самолет Curtiss - Тур Ка. В начале ноября японские летчики совершили первые полеты на этих машинах с территории военно-морской базы в Йокосука.

В 1913 году в ВМС Японии состояли девять подготовленных пилотов и шесть самолетов, а год спустя там было уже два десятка пилотов и столько же самолетов.

Внимательно отслеживая тенденции развития морской авиации, японцы приспособили морской транспорт Wakamiya Маш водоизмещением 7600 тонн, спущенный на воду в 1901 году, для базирования на нем двух гидросамолетов Farman. Осенью 1913 года этот корабль впервые участвовал в военно-морских маневрах.

После начала Первой мировой войны, в которую Япония вступила на стороне Антанты, начались активные действия японского флота против немецких войск в Китае и немецких островных колоний в Тихом океане. 1 сентября 1914 года Wakamiya Маш, перестроенный в базу гидросамолетов и получивший наименование Wakamiya, принял участие в осаде гавани Цзинь Тао. Корабль нес четыре гидросамолета (два в разобранном виде), которые сначала совершали разведывательные полеты, а затем наносили бомбовые удары по немецким кораблям. В качестве бомб использовались оперенные артиллерийские снаряды. Во время одного из боевых вылетов летчикам удалось потопить немецкий минный заградитель. Использование японских гидросамолетов с борта Wakamiya прекратилось после того, как он подорвался на мине. Самолеты перелетели на берег, а корабль удалось отбуксировать в Японию для ремонта.

После окончания войны развитие морской авиации продолжилось по пути оснащения самолетами крупных надводных кораблей. Здесь японцы опять воспользовались опытом англичан, которые еще в 1917 году начали оборудовать свои линейные крейсера взлетными платформами, предназначенными для взлета истребителей Pup фирмы Sopwith с колесным шасси. Платформы закреплялись с небольшим углом наклона на орудийных башнях главного калибра. Главным условием успешного взлета был разворот башни против ветра.

Японцы установили подобную платформу на одной из башен линкора Yamashiro и провели серию полетов истребителя Gloster Mars Mk II, разработанного в Великобритании специально для ВМС Японии. Однако при такой системе самолет не имел возможности возвратиться на носитель, поэтому дальнейшего развития она не получила. Вместо платформ для сухопутных самолетов корабли стали оснащать катапультами для поплавковых машин и летающих лодок, которые могли совершать посадку на воду вблизи корабля.

Другой путь внедрения авиации в военно-морской флот предусматривал постройку специальных кораблей, оборудованных сплошной полетной палубой по типу британского авианосца Argus. Для его реализации японцы изменили кораблестроительную программу 1919 года, включив в нее пункт о строительстве двух авианосцев.

Взлет истребителя Gloster Mars Mk II с платформы башни главного калибра линкора Yamashiro

Первый корабль решили построить на базе заложенного в декабре 1919 года танкера Hiryu, а второй - по отдельному проекту. Разработка документации на переделку танкера в авианосец была завершена в 1920 году. Интересно, что в ней принимали участие специалисты из Британской военной миссии, которые помогали Японии в создании собственных ВМС.

Сначала предполагалось вооружить корабль смешанной авиагруппой, состоящей из гидропланов и самолетов с колесным шасси, но в ходе строительства от использования первых отказались. 13 ноября 1921 года корабль спустили на воду под именем Hosho (Полет Феникса) и достраивали его уже как истинный авианосец со сплошной полетной палубой и ангаром на 21 самолет.

Hosho вошел в строй 27 декабря 1922 года. Его стандартное водоизмещение составляло 7470 т, а полное - 9494 т. Самолеты хранились и готовились к полетам в одноярусном подпалубном ангаре длиной 92 метра, на полетную палубу они доставлялись двумя само-летоподъемниками - носовым и кормовым с платформами соответственно 9 х 9 м и 12,5 х 7 м. Полетная палуба длиной 158,3 м и максимальной шириной 22,7 м была обшита древесиной. В носовой части палуба имела небольшой уклон, облегчающий взлет самолетов. Для снижения зависимости работы авиагруппы от скорости встречного ветра японцы оснастили корабль двумя паровыми турбинами мощностью 30 000 л.с. вместо традиционных паровых двигателей, что позволило увеличить максимальную скорость хода - усиленный воздушный поток над палубой способствовал уменьшению взлетной дистанции палубных самолетов. Во время ходовых испытаний Hosho развил скорость 26,66 узла при мощности 31 117 л.с.

Японский авианосец Hosho. Ноябрь 1922 г.

Akagi на ходовых испытаниях

Дым из восьми паровых котлов, работающих на мазуте, выводился через три небольшие трубы по правому борту судна. Во время проведения полетов трубы поворачивались в горизонтальное положение. Впереди труб находилась небольшая надстройка, которая была демонтирована в 1923 году. Запас мазута на борту составлял 2700 т, что позволяло иметь запас хода в 3000 морских миль при экономической скорости корабля в 14 узлов.

Вооружение состояло из четырех 140-мм и двух 76,2-мм орудий. В 1934 году на Hosho установили 12 зенитных установок калибра 13 мм, а перед самой войной добавили еще 8 автоматических 25-мм пушек.

28 февраля 1923 года британский пилот Вильям Джордан совершил первый взлет с авианосца Hosho на истребителе 1MF1 (Тур 10-1) производства фирмы Mitsubishi. Этот самолет разрабатывался в Англии специально для японских ВМС конструктором Гербертом Смитом, работавшим на фирме Sopwith. Первым японским летчиком, совершившим полет с палубы корабля, был поручик Sunishi Kira. После серии испытательных полетов и обучения японских летчиков на корабль перебазировалась первая авиагруппа из 20 самолетов. В нее входили только истребители 1MF1 и разведчики 2MR1, другими типами авиационной техники Япония еще не располагала. Первый японский бомбардировщик-разведчик В1М1 был создан на фирме Mitsubishi только в 1927 году.

В октябре 1928 года авианосец Hosho вошел в состав 1-го дивизиона авианосцев и совместно с авианосцем Када приступил к выполнению плана боевой подготовки Императорского флота.

В 1931 году Япония спровоцировала вооруженные столкновения с регулярными частями китайской армии в Маньчжурии. Обвинив китайцев в повреждении полотна Южно-Маньчжурской железной дороги, японская армия начала разоружение китайских гарнизонов в городах. В январе 1932 года японцы столкнулись с отчаянным сопротивлением частей китайской 19-й армии в Шанхае. Для подавления сопротивления 1 февраля в район боевых действий прибыл 1-й дивизион авианосцев в составе Hosho и Када. На Hosho базировались девять истребителей A1N1, три бомбардировщика В1М2 и три разведчика С1М1. Палубная авиация начала боевые вылеты, производя бомбардировку китайских позиций. Противниками японских пилотов в этом районе были всего лишь два китайских истребителя F.2D Uncock III фирмы Blackburn. 5 февраля оба этих самолета получили приказ подняться в воздух, но взлетел только один, второй с неисправным двигателем остался на земле.

Взлетевший Uncock отправился в сторону моря, где и обнаружил японские авианосцы. Пилот проявил отчаянную храбрость, атаковав с пикирования Hosho. Однако пулеметы винтовочного калибра не причинили кораблю никакого вреда. Ответный зенитный огонь не заставил себя ждать, но сбить китайский самолет не удалось, хотя его летчик был ранен.

Второй Uncock поднялся в воздух после возвращения первого. В воздухе он обнаружил и атаковал два японских бомбардировщика В1МЗ с авианосца Када в сопровождении трех истребителей A1N1 с авианосца Hosho. Японским пилотам удалось отогнать противника и принудить китайский самолет к посадке. В последующих воздушных боях японцам удалось сбить два китайских самолета. В конце марта 1933 года сопротивление китайцев прекратилось и авианосцы ушли в Японию.

Расширение Японской империи и укрепление ее вооруженных сил беспокоили не только Россию, но и руководство США. Интересы японцев и американцев в Тихоокеанском регионе постоянно пересекались. В частности, в общую сферу таких интересов входили Корея и Гавайские острова, причем Япония выступала против присоединения последних к США, поскольку эта акция могла ограничить развитие империи в юго-западном направлении- Масло в огонь раздора подлила и массовая депортация японцев из США во времена Великой депрессии. Обе стороны опасались нападения друг друга и готовились к возможной войне.

Металлические стойки, поддерживающие полетную палубу в носовой части авианосца Hosho

Еще в августе 1916 года Конгресс США утвердил кораблестроительную программу, которая предусматривала строительство десяти линкоров, шести линейных крейсеров и 140 кораблей других классов. Американцы не только увеличивали количество своих тяжелых кораблей, но и улучшали их качество. Планировалось перевести калибр орудий главного калибра с 356 мм на 406 мм, широко использовать турбоэлектрические энергетические установки и усилить броне-защиту новых кораблей. В проекты уже заложенных судов вносились соответствующие изменения.

В ответ на это японский парламент, собравшийся в 1917 году на свою 38-ю сессию, был вынужден утвердить кораблестроительную программу Hachi Kantai Kansei Keikaku, более известную под названием «8–4», которую моряки пытались безуспешно «протолкнуть» почти три года. Исходя из названия, она заключалась в постройке восьми линкоров и четырех линейных крейсеров. Полностью реализовать программу планировали за семь лет.

Учитывая напряженность в отношениях с США и постоянные конфликты в Китае, в 1920 году формула кораблестроительной программы была изменена на «8–8». 6 декабря 1920 года на верфи Kure Kaigun Keikaku (военно-морской арсенал в Куре) началась постройка первого линейного крейсера под названием Akagi. Второй крейсер (Amagi) заложили через десять дней в Покосуке. Стандартное водоизмещение каждого из кораблей составляло более 40 000 т, длина корпуса по ватерлинии 249,9 м и ширина - 37,7 м. Основным вооружением были пять башен с двумя 410-мм орудиями в каждой.

Ответ японцев был почти симметричным, но с поправкой на ограниченные ресурсы Империи. А если еще учесть не менее амбициозные планы Франции и Великобритании по развитию своих флотов, то можно с уверенностью сказать, что в мире начиналась гонка морских вооружений. Наиболее обеспокоенной стороной были Соединенные Штаты Америки, именно они и предложили всем участникам гонки собраться в 1921 году на международную конференцию по ограничению морских вооружений.

Конференция началась 12 октября в Вашингтоне. Каждая из сторон признавала необходимость внесения ограничений на характеристики тяжелых кораблей и их количество, стараясь при этом вписать в итоговый документ наиболее выгодные для себя цифры.

Полетные палубы авианосца Akagi

Кормовая часть главной полетной палубы авианосца Akagi. На палубе выставлены истребители A1N1 и бомбардировщики-торпедоносцы В1М2

Жаркая дискуссия продлилась до 6 февраля 1922 года, когда представители сторон, наконец, подписали соответствующее соглашение.

Основное внимание в этом договоре уделялось ограничениям характеристик тяжелых кораблей - линкоров и линейных крейсеров. Не обошли вниманием и новый класс боевых кораблей - авианосцы.

Во втором разделе четвертой части документа давалось следующее определение понятия «авианосец»: «Корабль водоизмещением более 10 000 т, приспособленный для взлета и посадки самолетов с колесным шасси». В девятом приложении говорилось, что стандартное водоизмещение авианосца не должно было превышать 27 000 т, а срок службы с момента спуска на воду должен был составлять не менее 20 лет. Правда, последнее правило не распространялось на часть уже имеющихся кораблей, которые зачислялись в разряд экспериментальных. Эти авианосцы флоты могли заменить в любое время. У англичан к таким кораблям отнесли Furios и Argus, у американцев - Langley, а у японцев - Hosho.

Каждая из сторон могла построить любое количество авианосцев, но их суммарное водоизмещение ограничивалось цифрами, указанными в седьмом приложении. Для Великобритании и США оно составляло 135 тыс. т., для Франции и Италии - 60 тыс. т. и для Японии - 81 тыс.т.

Всем странам разрешалось достроить по два линкора или линейных крейсера в виде авианосцев. При этом водоизмещение каждого не должно было превышать 33 000 т. Для того, чтобы военные не могли использовать авианосцы в качестве линейных крейсеров (или не строить эти корабли под видом авианосцев), договор ограничивал количество и калибр тяжелых орудий на их борту. Авианосец, переделанный из крейсера, мог иметь восемь пушек калибра не более 203 мм, а авианосец, построенный по специальному проекту, - не более 10 таких орудий.

Британия уже имела шесть авианосцев суммарным водоизмещением 115 тыс. т. и не планировала строить новые в ближайшее время. Японцы решили достроить линейные крейсера Akagi и Amagi как авианосцы. А американцы занялись переделкой в авианосцы недостроенных крейсеров Lixington и Saratoga.

Авианосец Akagi в море. Передний самолетоподъемник опущен

История создания и боевого применения авианосца AKAGI

Свое наименование авианосец Akagi унаследовал от линейного крейсера, который получил его в честь одного из самых почитаемых в Японии вулканов, название которого в переводе с японского означало «красный замок». Строительство авианосца началось 9 ноября 1923 года.

Близнеца Amagi перестроить не удалось. Его корпус был серьезно поврежден в результате землетрясения 1 сентября 1923 года и отправлен на металлолом. Вместо него японцы перестроили в авианосец линкор Када.

Akagi был первым тяжелым японским авианосцем, опыта проектирования подобных кораблей в Стране восходящего солнца не было, и главный конструктор проекта капитан 1-го ранга Кикуо Фудзимото обратился к английскому проекту авианосца Furios. В результате приняли решение соорудить поверх корпуса крейсера два ангаpa и накрыть их сверху большой палубой. Общая вместимость ангаров - 60 самолетов. Чтобы остойчивость корабля при этом не ухудшилась, надстройка должна была иметь минимальный вес. Для этого ангары сделали без стен, а верхнюю палубу изготовили из древесины и обшили стальными листами толщиной 10 мм.

Для взлета самолетов служили две небольшие площадки в передней части каждого из ангаров. Такая многоэтажная компоновка, примененная англичанами на Furios, избавляла технические команды от необходимости поднимать подготовленные самолеты на верхнюю палубу и, в конечном итоге, позволяла превратить процессы взлета и посадки в непрерывный цикл.

Торжества /то случаю ввода в строй авианосца Akagi

Верхняя палуба (по проекту посадочная) имела длину 190,2 м и максимальную ширину 30,48 м. Она закреплялась на корпусе на ферменных столбах и состояла из пяти частей (сегментов), которые соединялись между собой при помощи подвижного сочленения, что придавало палубе некоторую гибкость во время качки корабля. В кормовой части подъем верхней части палубы составлял 1,5 градуса, что способствовало торможению самолетов на пробеге.

Для остановки садящихся машин палуба оснащалась аэрофинишером продольного типа, состоявшим из 60 стальных тросов, каждый из которых имел диаметр 12 мм и длину около 100 метров. На оси колес основного шасси садящегося самолета прикреплялся ряд крючков, которые при посадке во время касания колесами палубы зацеплялись за тросы, после чего самолет уже не мог двигаться юзом при воздействии бокового ветра, свернуть в сторону или упасть за борт. Эксплуатация подобных аэрофинишеров показала, что данная конструкция потенциально опасна - при посадках самолеты подчас капотировали и ломали винты, а пилоты при этом получали травмы.

Нижний ангар предназначался для торпедоносцев и бомбардировщиков типа В1М. В передней части он имел взлетную площадку длиной 55,02 м и шириной 22,86 м. Для бипланов того времени палубы такой длины было вполне достаточно.

Средний ангар проектировался для размещения истребителей типа A1N, взлетный участок которого составлял всего 15 метров. Взлетать с такой короткой дистанции отваживался не каждый пилот, и очень скоро пользоваться этой палубой перестали.

Авианосец Akagi во время маневров Японского флота. В центре линкор Kongo

По задумке конструкторов, подготовка самолетов к вылету должна была осуществляться только в ангарах. Поэтому боеприпасы, топливо и оборудование на верхнюю палубу не подавались, а все подъемные механизмы и трубопроводы концентрировались на ангарных палубах. Там же была смонтирована и угле-кислотная противопожарная система.

Авианосец оборудовали двумя само-летоподъемниками. Носовой имел размеры платформы 11,8 х 13 м, а кормовой - 12,8 х 8,4 м.

Под нижним ангаром находились помещения команды. На этом уровне бронирование корпуса отсутствовало, поскольку тяжелая броня могла ухудшить остойчивость судна. Единственную защиту представляли борта из стали толщиной 14,3 мм. Остальные надводные конструктивные элементы делались из листовой стали толщиной от 6,35 до 12,7 мм.

Артиллерийские погреба, запасы авиационного топлива и другие жизненно важные элементы находились внутри бронированной цитадели, занимавшей 2/3 корпуса, которую авианосец унаследовал от крейсера. По бокам цитадель защищалась противоторпедными булями и листами брони. Внешние листы толщиной 152,4 мм, прикрытые булями, устанавливались под углом 14 градусов. Толщина верхних листов (крыша) составляла от 31,7 до 57,15 мм, в зависимости от важности прикрываемых участков. Пол цитадели был двухслойным. Верхний лист имел наибольшую толщину 24,4 мм, а нижний - 22,2 мм.

Силовая установка авианосца - котлотурбинного типа: она состояла из одиннадцати больших котлов типа «В» Kansei Hombu и восьми малых. Большие котлы работали только на мазуте, а малые могли работать и на угле. Пар от котлов с рабочим давлением 20 кг/см2 подавался на четыре турбинные группы, каждая из которых вращала свой гребной винт.

Реконструкция внешнего вида линейного крейсера Akagi

Турбинная фуппа состояла из четырех турбин Gijutsu Hombu: двух - высокого давления и двух - низкого. Турбины одной группы работали на общую передачу. Мощность силовой установки составляла 131 000 л.с., она обеспечивала максимальную скорость хода в 30 узлов. Для заднего хода пар подавался только в турбины высокого давления, экономический ход обеспечивался последовательной подачей пара: сначала в турбины высокого давления, а затем - низкого.

Дым выводился в большую трубу по правому борту. Труба с системой водяного охлаждения была наклонена вниз под углом 120 градусов. Местоположение трубы, а также ее форма и наклон выбирались из соображений минимальной задымленности верхней палубы и ангаров. Во время разработки конструкторы пользовались масштабной моделью корабля, которая продувалась в аэродинамической трубе. За главной дымовой трубой находилась небольшая вспомогательная труба, направленная вертикально вверх. Она немного возвышалась над верхней палубой и работала только во время розжига топок.

Для самообороны авианосец вооружался десятью 200-мм орудиями. Четыре из них располагались в двух башнях на уровне средней палубы, перед мостиком, и шесть - в казематах по обоим бортам в корме корабля. Скорострельность орудий - 5 выстрелов в минуту, масса снаряда - 110 кг.

Зенитная артиллерия была представлена двенадцатью 120-мм орудиями со скорострельностью каждого 11 выстр,/мин, располагавшимися в барбетах по бортам судна. Управление зенитной артиллерией осуществлялось с двух боевых постов. Первый пост находился на спонсоне за главной дымовой трубой по правому борту, а второй - на спонсоне по левому борту. Угловая информация передавалась на каждое орудие с помощью электромеханической системы. Прицельное устройство позволяло вводить поправки на ветер, качку корабля, скорость хода и погодные условия.

Для связи с самолетами на авианосце имелись KB- и ДВ-радиостанции. Антенны приемников и передатчиков закреплялись на мачтах, которые во время полетов могли откидываться в горизонтальное положение.

Akagi спустили на воду 22 апреля 1925 года. Во время ходовых испытаний корабль развил максимальную скорость 32,5 узла. После завершения приемосдаточных испытаний в августе 1927 года Akagi вошел в строй. Через год авианосец стал флагманом Первого дивизиона авианосцев Императорского флота Японии. Вместе с авианосцем Hosho он принял участие в маневрах флота. По сценарию, Akagi защищал эскадру от нападения палубной авиации условного противника, которую представляли самолеты с Hosho.

Первоначальный внешний вид авианосца Akagi до модернизации 1938г.

Перестройка авианосца Akagi

В декабре 1931 года на Akagi установили новый аэрофинишер с поперечным расположением тросов, разработанный японским инженером Сиро Кабая на основе британской конструкции. Устройство состояло из 12 тросов, натянутых поперек палубы. Концы тросов наматывались на барабаны, которые тормозились электродвигателями. Палубные самолеты оборудовали задерживающими крюками.

До 1934 года корабль активно использовался в боевой подготовке, принимал участие в маневрах, парадах и других мероприятиях Японских ВМС. 24 октября 1934 года его перевели в резерв и отправили в Сасэбо на модернизацию.

Целью модернизации стало улучшение эксплуатационных качеств и боевых возможностей корабля в свете новых достижений в кораблестроении и палубной авиации. Одним из основных недостатков Akagi, проявившихся в ходе эксплуатации, были его открытые ангары, которые часто заливались водой.

С принятием на вооружение палубных самолетов-монопланов короткие взлетные площадки в передней части авианосца уже не использовались. Убрав эти площадки, можно было увеличить размеры ангаров и, соответственно, количество палубных самолетов. Правда, для этого следовало также увеличить емкость цистерн для авиационного топлива и вместимость погребов для авиационного боезапаса.

Кроме того, командование флотом хотело увеличить запас хода и мощность силовой установки, а также усилить зенитную артиллерию авианосца.

Перестройка Akagi началась с разборки всех полетных палуб. Затем приступили к модернизации силовой установки. Восемь малых котлов, которые могли работать на угле и мазуте, заменили на более производительные, работавшие только на мазуте. Мощность силовой установки выросла до 133 000 л.с. Емкость топливных цистерн довели до 5775 тонн, что обеспечило запас хода в 8200 миль. Была улучшена также система вентиляции силового отделения. Дополнительную малую дымовую трубу демонтировали, а ее дымоходы объединили с основными.

Большая труба, на которую в ходе эксплуатации часто жаловались, была увеличена и усилена. Возросший вес трубы на правом борту конструкторы решили компенсировать установкой на верхней палубе небольшой надстройки - ее внешняя форма и конструкция были предварительно проверены на деревянной модели еще до постановки корабля в док.

Внешний вид авианосца Akagi после модернизации 1938 г.

Вид с правого борта

Тяжелый авианосец Akagi

Внешний вид корабля показан по состоянию на 1938 г. (после проведения модернизации)

Вид с левого борта

Затем боковые части ангаров закрыли стальными листами, модернизировали лифты подачи боеприпасов и систему подачи авиационного топлива. Две орудийные башни главного калибра, находившиеся на средней палубе, сняли, а по бортам расставили 14 спаренных 25-мм зенитных автоматов - по семь на каждом (по три в носовой части и по четыре - в кормовой).

Возросший внутренний объем ангаров позволил установить в носовой части корабля еще один самолетоподъемник с размерами платформы 11,8 х 16 м.

Реконструированный авианосец мог брать на борт 91 самолет - 25 из них были резервными и хранились в разобранном виде.

Конструкция полетной палубы была изменена. Ее продлили на всю длину корабля и теперь она собиралась из семи взаимно подвижных сегментов. Длина палубы составила 249,74 м. Ширина палубы осталась прежней.

31 августа 1938 года работы по модернизации корабля были закончены. На Akagi перебазировалась авиагруппа в составе истребителей А5М4, пикирующих бомбардировщиков D1A2 и торпедоносцев-бомбардировщиков B4Y1.

Корабль, вошедший в состав Первого дивизиона авианосцев, 30 января покинул Сасэбо и отправился к берегам Китая, где его самолеты участвовали в боевых действиях до февраля 1939 года. После возвращения в Японию для проведения текущего ремонта и дозаправки Akagi до сентября 1940 года вновь уходит в Китай для поддержки действующей армии. Зимой 1940 года на Akagi модернизировали радиооборудование и системы управления огнем.

В апреле 1941 года на авианосце заменили самолеты авиагруппы новейшими моделями: истребителями А6М2, пикирующими бомбардировщиками D3A1 и торпедоносцами-бомбардировщиками B5N2, а летный и технический состав приступил к освоению новой техники, участвуя в многочисленных учениях и тренировках.

Осенью 1941 года Akagi становится на очередной ремонт в Йокосуке.

Авианосец Akagi. Вид спереди

AKAGI в войне на Тихом океане

Тем временем Япония начинает подготовку к новой широкомасштабной войне на Тихом океане. Японцы считали жизненно необходимым поставить под свой контроль мировые центры производства каучука и богатые месторождения полезных ископаемых, расположенные в Индокитае. В ответ на очередное японское вторжение США не только выразили свой протест, но и пошли дальше дипломатических мер, заморозив японские счета в американских банках. Японскому послу в Вашингтоне было заявлено, что если Япония продолжит устанавливать свое господство в регионе насильственным путем, то США примут все меры для защиты своих интересов в этом регионе.

26 ноября 1940 года США открыто потребовали от Японии вывода своих войск из Китая и Индокитая, что, естественно, японцы делать не собирались. После этого в Токио пришли к выводу, что война неизбежна. Оставалось только ждать, кто начнет первым.

Накануне военного столкновения с Америкой у высшего руководства Японии не было единого плана ведения войны. Начальник Морского генерального штаба адмирал Нагано предлагал сконцентрировать все силы флота и стремительным ударом захватить районы в южной части Тихого океана. При этом считалось, что американский флот, находящийся на своей базе в Пёрл-Харборе, не успеет помешать действиям японских кораблей. После накопления необходимых ресурсов - главным образом это касалось нефти - и оборудования военных баз на захваченных территориях война вступала в оборонительную фазу.

Раскочегаривание котлов на авианосце Akagi. Черный дым выходит из вспомогательной трубы

Проекция «корпус» Надстройка (остров) авианосца Akagi

Кормовая часть авианосца Akagi

Авианосец Akagi

Главной задачей флота на этом этапе было воспрепятствование действию сил противника в захваченных районах. Возможность решающего боя с американским флотом в западной части Тихого океана рассматривалась лишь как далекая перспектива.

Главнокомандующий японским флотом адмирал Ямамото считал такую стратегию заведомо проигрышной. Уход основной части флота на юг оголял западный фланг империи, на котором имелись подконтрольные США Гавайские острова, что давало возможность американскому Тихоокеанскому флоту нанести удар в самое сердце империи - по Японским островам. Ямамото разработал иной план, более дерзкий и решительный. План предполагал нанесение первого удара по Тихоокеанскому флоту противника в Пёрл-Харборе, захват превосходства на море и в воздухе и только после «зачистки» фланга - переход к операциям на юге.

С военной точки зрения, этот план был достаточно рискованным, ведь ударная группа должна была включать главные японские силы, и если американцы смогут отразить атаку и разгромить их, то Япония, потеряв все шансы на победу, будет неминуемо уничтожена. Авантюрный план Ямамото требовал очень тщательной подготовки и чрезвычайной секретности.

Не веря в успех плана Ямамото, адмирал Нагано выступал против, отказываясь принимать его в разработку. Дело дошло до того, что адмирал Ямамото пригрозил сложить с себя обязанности главнокомандующего Объединенным флотом, если его план не будет принят. Он заявил также, что готов лично командовать ударным авианосным соединением во время нападения на Гавайские острова, если адмирал Нагумо станет на сторону Нагано. После такого ультиматума Нагано отступил.

Детальная разработка плана Ямамото началась в декабре 1941 года. Ее проводил офицер штаба 1-го воздушного флота капитан 2-го ранга Минору Гэн-да. По его расчетам, для удара требовалось не менее 300 самолетов с шести авианосцев, но в то время Япония располагала всего четырьмя авианосцами (Akagi, Kaga, Soryu и Hiryu), а еще два корабля - Zuikaku и Shokaku - только достраивались. Поэтому начало операции откладывалось до момента ввода в строй новых кораблей. За это время японские специалисты разработали 800-кг бронебойную бомбу для бомбометания по линкорам и модификацию торпеды Mod 2 для использования на глубинах менее 13 метров. Кроме того, было проведено большое количество тренировок и учений личного состава палубной авиации для отработки методики атаки кораблей в Пёрл-Харборе.

Авианосец Akagi

Авианосец Akagi во время подготовки к удару по Пёрл-Харбору. 1941 г.

Политические события стремительно приближали Японию к войне. 5 ноября правительство и высшее военное командование приняли совместное решение о том, что Япония возьмется за оружие, если к концу ноября дипломатические переговоры не приведут к соглашению с США. В этот же день адмирал Ямамото приказал Объединенному флоту закончить приготовления к войне и в общих чертах охарактеризовал действия флота на первом этапе, включая и нападение на Пёрл-Харбор. 7 ноября главнокомандующий Объединенным флотом издал приказ, в котором начало военных действий было намечено на 8 декабря.

AKAGI в нападении на Пёрл-Харбор

22 ноября оперативное соединение из 23 кораблей, предназначенное для атаки Пёрл-Харбора, собралось в заливе Хитокаппу на Курильских островах. Соединение состояло из ударной группы, группы прикрытия и группы снабжения. Ударная группа под командованием вице-адмирала Нагумо включала шесть авианосцев, на которых базировались 353 самолета. Авианосцы прикрывались двумя линкорами, двумя тяжелыми крейсерами, одним легким крейсером и девятью эсминцами. Дозаправку кораблей соединения в пути следования должны были осуществлять восемь танкеров. Кроме этого, часть топлива хранилась в бочках, которые располагались на палубах авианосцев. Перед соединением должны были идти три подводные лодки.

Ровно в шесть часов утра 26 ноября корабли направились в точку сбора (42° с. ш. и 170° з. д.). Чтобы не привлекать к себе излишнего внимания, они шли разными маршрутами. 28 ноября боевые корабли должны были дозаправиться топливом, но плохая погода не позволила им состыковаться с танкерами. Только через два дня волнение стихло и команды начали процедуру заправки.

Собравшись в назначенном районе, корабли стали выжидать приказа. 1 декабря император Японии принял решение о начале войны и на флагманский авианосец Akagi пришло указание выдвигаться для удара по Пёрл-Харбору. 3 декабря соединение пересекло линию перемены дат и получило последние разведданные об американских силах в Пёрл-Харборе.

Японский консул в Гонолулу сообщил, что на базе находятся 6 линкоров, 7 тяжелых крейсеров, 4 легких крейсера, 18 эсминцев и 4 подводные лодки. Авианосцев в Пёрл-Харборе не было. Последнее сообщение ставило под сомнение и эффективность удара, и возможность безопасного возвращения ударного соединения в метрополию. Однако Нагумо принял решение продолжить операцию.

4 декабря соединение взяло курс на юго-восток. Очередная заправка топливом опять не удалась - ее провели только на следующий день. Корабли повернули на юг и со скоростью 20 узлов начали приближаться к точке выпуска самолетов.

7 декабря в 00.50, находясь всего лишь в нескольких часах хода от точки подъема самолетов, соединение приняло очередное сообщение разведки. В порту находилось девять линкоров, семь легких крейсеров, 70 эсминцев.

Размещение самолетов в ангарах авианосца Akagi после модернизации 1937 г.

Спасательные средства авианосца Akagi

Перед рассветом авианосцы вышли в конечную точку своего маршрута в 230 милях от Пёрл-Харбора, и технические команды стали поднимать на палубу самолеты первой ударной волны. На кораблях соблюдался режим радиомолчания и команды подавались положением флагов на авианосце Akagi. Приспущенные до середины мачты они означали - «Приготовиться».

Погода не благоприятствовала взлету. Большие волны сильно раскачивали корабли, продольный крен авианосцев достигал 15 градусов. 7 декабря в шесть утра по местному времени (8 декабря в 01.30 по японскому времени) флаги на мачтах Akagi резко поднялись вверх и спустились. Самолеты первой очереди начали разбег. Офицеры, руководившие стартом, давали самолетам отмашку в соответствии с колебаниями палубы. Взлет проходил успешно.

Первая атакующая волна под командованием Мицую Фучида состояла из 183 самолетов: 89 самолетов B5N2 (40 с торпедами и 49 с бомбами), 51 пикирующий бомбардировщик D3A1 и 43 истребителя А6М2.

В группу ударных самолетов с Akagi входили три эскадрильи торпедоносцев B5N2 по два звена в каждой, вооруженные бронебойными бомбами: 1-я эскадрилья - 40-е и 41-е звенья; 2-я эскадрилья - 42-е и 43-е звенья; 3-я эскадрилья - 44-е и 45-е звенья.

На расстоянии 500 метров от них летела особая ударная группа Сигехару Мураты. Она состояла из двух эскадрилий самолетов B5N2 с авианосца Akagi, вооруженных торпедами: 4-я эскадрилья: 46-е и 47-е звенья; 5-я эскадрилья - 48-е и 49-е звенья.

Группа истребителей сопровождения с Akagi (2-я эскадрилья - 9 самолетов А6М2), под командованием Сигеру Итая, шла тремя звеньями.

В начале маршрута летчики держали направление по приборам. Затем Фучида скорректировал курс, ориентируясь на сигнал радиостанции в Гонолулу, которая передавала в эфир музыку и регулярные прогнозы погоды.

О дальнейших событиях Фучида в своих воспоминаниях написал так: «Я знал, что через час сорок минут после вылета мы должны подойти к цели. Напрягая зрение, старался не пропустить момента, когда появится земля, но в небольших разрывах облаков мелькала лишь поверхность океана. Вдруг прямо под моим самолетом появилась длинная белая линия бушующего прибоя. Это был северный берег острова Оаху. Небо над Пёрл-Харбором было чистым. Вот, наконец, видна и сама гавань. Над ней висела легкая дымка утреннего тумана. Я внимательно рассматривал в бинокль корабли, мирно стоявшие на якорях. Да, линкоры были на месте. Я насчитал их восемь. Но наша надежда на то, что в гавани окажется и несколько авианосцев, не оправдалась. Я не видел ни одного.

Было 07.49, когда я приказал своему радисту передать команду «Атака!». Он немедленно стал выстукивать установленный сигнал.

Ведя за собой всю атакующую волну, торпедоносцы Мурата устремились вниз, а истребители Итая ушли вперед, чтобы перехватить истребители противника в случае их появления. Группа пикирующих бомбардировщиков Такахаси набрала высоту и скрылась из виду. Тем временем мои бомбардировщики сделали петлю в направлении Барберс-Пойнт, чтобы выйти на цель в предусмотренное планом атаки время. В небе не было ни одного вражеского истребителя, а на земле - ни одной орудийной вспышки.

В 07.53 отправили донесение на Akagi: «Внезапная атака удалась!» Это сообщение получили на авианосце и в должное время передали в Японию. Однако, как я с удивлением узнал позже, донесение, посланное из моего самолета, было непосредственно принято и Nagato, который находился в заливе Хиросима, и генеральным штабом в Токио.

Атака началась бомбардировкой аэродрома Уиллер. Вслед за тем пикирующие бомбардировщики атаковали аэродром Хикэм и объекты на острове Форд. Боясь, что дым от взрывов бомб закроет цель, Мурата ускорил выход своей группы на линейные корабли, стоявшие на якорях у восточного берега острова Форд. От самолетов отделились торпеды и полетели вниз. Скоро в гавани поднялась целая серия белых водяных столбов.

Истребители Итая господствовали в небе над Пёрл-Харбором. Появившиеся четыре вражеских истребителя скоро были сбиты. К 08.00 в воздухе не оставалось ни одного самолета противника, и наши истребители начали штурмовать аэродромы.

Моя группа бомбардировщиков готовилась лечь на боевой курс. Нашей целью были линейные корабли, стоявшие на якорях у восточного берега острова Форд. Достигнув высоты 3000 м, я выслал вперед ведущий самолет.

По мере нашего приближения к цели зенитный огонь противника стал сосредоточиваться на моей группе. Всюду появились темно-серые клубы разрывов. В основном огонь вела корабельная артиллерия, но активно действовали и береговые батареи. Вдруг мой самолет сильно подбросило, как будто по нему ударили чем-то тяжелым. Когда я оглянулся, чтобы узнать, в чем дело, радист доложил: «Пробит фюзеляж и поврежден руль направления».

Авианосец Akagi после модернизации. Апрель 1939 г.

На палубе авианосца Akagi перед выходом в море. Залив Хитокаппу, октябрь 1941 г.

Нам повезло - самолет еще подчинялся управлению, а это было главным, так как мы приблизились к цели и должны были точно выдерживать курс. Мой самолет подходил к точке сбрасывания, и все внимание я сосредоточил на ведущем самолете, чтобы уловить момент, когда он сбросит бомбы. Вдруг облако скрыло от нас корабли противника, и не успел я сообразить, что мы прошли цель, как ведущий самолет сделал вираж и повернул прямо на Гонолулу. Из-за облака мы пропустили точку сбрасывания и должны были сделать новый заход.

В то время как моя группа делала вторую попытку выйти на цель, другие группы делали такие же заходы, причем некоторым из них пришлось повторить это трижды, прежде чем они добились успеха. Мы уже почти легли на боевой курс, как вдруг на одном из линейных кораблей раздался взрыв страшной силы. Колоссальный столб черно-красного дыма поднялся на высоту 1000 м. Очевидно, взорвался корабельный артиллерийский погреб. Даже мы ощутили удар взрывной волны, хотя находились в нескольких милях от гавани.

Выйдя на боевой курс, мы встретили сильный сосредоточенный огонь зенитной артиллерии. В этот момент ведущий самолет успешно вышел на цель и сбросил бомбы. Остальные самолеты нашей группы сделали то же самое. Я тотчас же лег на пол и открыл смотровой люк, чтобы следить за попаданиями наших бомб. Было видно, как четыре бомбы полетели вниз. Впереди темнела наша цель - два линейных корабля, стоявшие борт к борту. Бомбы становились все меньше и меньше и, наконец, совсем скрылись из глаз. Я затаил дыхание и вдруг увидел, как два крошечных клуба дыма появились на корабле слева. «Два попадания!» - крикнул я, решив, что наши бомбы поразили линкор Meriland.

Попадания бронебойных бомб с взрывателем замедленного действия почти незаметны с большой высоты. И, наоборот, всякий промах заметен очень хорошо, так как бомбы оставляют на воде концентрически расходящиеся круги, и я увидел два таких круга.

Закончив бомбометание, бомбардировщики направились на север, к своим авианосцам. Сам Пёрл-Харбор и аэродромы подверглись значительному разрушению. От строгого порядка, царившего в базе час назад, не осталось и следа. К этому времени зенитный огонь значительно усилился, но истребители противника не появлялись. Мы по-прежнему господствовали в воздухе.

В 08.54 я неожиданно услышал голос капитана 3-го ранга Симадзаки, командира авиационной боевой части Zuikaku, командовавшего самолетами второй волны. Он приказывал своим 170 пилотам начать атаку. Самолеты второй волны поднялись с авианосцев в 07.15, час пятнадцать минут спустя после вылета первой волны, и теперь были над целью. Я не возвратился на свой авианосец вместе с первой волной, а продолжал кружиться над островом и, таким образом, видел результаты обеих атак. К тому же было предусмотрено, что мой самолет вернется последним, чтобы привести на авианосцы наши истребители, которые не имели навигационного радиооборудования».

Для торпедоносцев B5N2 с Akagi итог работы первой волны был следующим.

Торпедоносцы 46-го звена 4-й эскадрильи атаковали линкор West Virginia. Первая торпеда, пройдя на глубине 5 метров, попала в борт в метре от нижнего края бронепояса. Торпеда угодила в стык сегментов брони, и взрывом вдавила броню внутрь корпуса, обшивка под броней лопнула. При этом были повреждены топливные цистерны корабля вдоль левого борта.

Вторая торпеда попала между шпангоутами 79 и 80, на 1,5 метра ниже бронепояса. Взрыв разрушил обшивку борта. Линкор дал крен на левый борт.

Третья торпеда попала в нижнюю часть бронепояса в районе 92-го шпангоута. Взрыв разрушил обшивку корпуса и вдавил броню на глубину 0,25 м.

Четвертая торпеда попала в нижнюю часть бронепояса на стыке двух сегментов в районе 70-го шпангоута. Взрыв разрушил обшивку под бронепоясом и образовал пробоину длиной около 12 м.

Пятая торпеда попала в рулевое перо линкора. Взрывом оторвало руль, пробило днище и полностью разрушило рулевую машину.

Шестая торпеда попала в район 68-го шпангоута, в середину бронированного пояса. Взрыв вдавил броню на 0,6 м и верхняя часть пояса между 67-м и 72-м шпангоутом сместилась. Полностью разрушилась обшивка между 63-м и 71-м шпангоутом. Все эти события произошли всего за шесть минут.

Набором балласта на правый борт экипажу линкора удалось выровнять корабль и предотвратить его переворачивание.

Самолеты другого звена атаковали линкор California. Первая торпеда, пройдя на глубине 4 метра, попала в левый борт линкора между 97-м и 98-м шпангоутом. Взрывом разрушило обшивку борта, повредило топливные цистерны. Кроме этого, взрыв вызвал детонацию боеприпасов в нескольких артиллерийских погребах. В корпусе образовалась пробоина длиной 9 м и высотой 5,5 метра.

Вторая торпеда попала в район 53-го шпангоута. Вода хлынула в пробоину размерами 10x5,5 метра. В результате повреждений корабль затонул.

За час до этого с авианосцев поднялась вторая ударная волна японских самолетов под командованием полковника Сигеказу Симазаки. По первоначальному замыслу ее целью должны были стать американские авианосцы, но их отсутствие вынудило летчиков самим выбирать цели для атаки. Старт 167 самолетов состоялся в 07.15. В группу входили 54 торпедоносца-бомбардировщика B5N2, 78 пикирующих бомбардировщиков D3A1 и 35 истребителей прикрытия А6М2.

Пикирующие бомбардировщики с Akagi летели двумя эскадрильями под командой Такехико Чиахая: 1-я эскадрилья - 21-е, 22-е и 23-е звенья; 2-я эскадрилья - 25-е, 26-е и 27-е звенья.

Группа истребителей сопровождения с Akagi под командованием капитана Сабуро Синдо в составе трех звеньев шла впереди всей группы.

Мицую Фучида вспоминает: «Идя вслед за бомбардировщиками Симадзаки, истребители устремились на Пёрл-Харбор и его аэродромы.

Палубные самолеты ударной группы готовятся к полету на Пёрл-Харбор

127-мм зенитные пушки на авианосце Akagi

В этот момент, перевалив через горы восточного побережья, подошли пикирующие бомбардировщики - вслед за ведущим самолетом своего командира, который был хорошо заметен по красному хвостовому оперению, начали пикирование. От горящих кораблей и портовых сооружений поднимался густой дым, что сильно затрудняло атаку, но пикирующие бомбардировщики настойчиво выполняли свою задачу.

Большая часть бомбардировщиков Симадзаки бомбила аэродром Хикэм. Остальные атаковали остров Форд и авиабазу Канэохэ. Бомбардировщики летели на высоте не более 2000 м, чтобы производить бомбометание, находясь ниже облаков. Несмотря на это, ни один самолет не был сбит огнем зенитной артиллерии, хотя почти половина из них получила пробоины».

Пикировщики с Akagi в 08.10 появились над линкором Tennessee и добились двух прямых попаданий. Первая бомба взорвалась на крыше башни главного калибра (ГК) № 3. Другая бомба попала прямо в ствол орудия башни ГК № 2. Разрывы бомб вызвали пожары на палубе.

В 08.17 D3A1 добились двух прямых попаданий в носовую часть линкора Maryland: бомбы пробили палубу и взорвались в подпалубном пространстве, вызвав ее вспучивание, а также повредили борт корабля в районе 13-го шпангоута.

Отличились и истребители. Эскадрилья истребителей с Akagi в районе аэродрома Эва перехватила эскадрилью американских пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless с авианосца Enterprise, находящегося в 200 милях от Пёрл-Харбора.

Около десяти утра по местному времени самолеты первого эшелона вернулись к ударной группе. Желая собрать как можно больше самолетов, ударная группа шла к ним навстречу, приблизившись к Пёрл-Харбору на дистанцию 190 миль. Самолеты возвращались в сложных метеоусловиях, при сильном боковом ветре и качке авианосцев. Часть поврежденных машин технические команды сразу сбрасывали за борт, чтобы они не мешали посадке других самолетов. Потери японской авиации оказались минимальными. Всего было сбито 29 самолетов и еще 74 машины получили повреждения разной степени - 23 истребителя, 41 пикирующий бомбардировщик и 10 торпедоносцев-бомбардировщков. Потери в летном составе составляли 55 человек.

С американской стороны потери впечатляли: восемь линкоров, три крейсера, четыре эсминца и несколько кораблей обеспечения. Потери в личном составе: 2388 убитых, 1109 раненых.

После возвращения Фучида предложил Нагумо повторить налет и добить остатки американского флота, но неясное местоположение авианосцев противника, которые могли контратаковать ударную группу, а также ограниченный запас топлива заставили Нагумо отказаться от этого предложения. В 16.30 на Akagi подняли флаг, означающий конец операции. Корабли повернули назад.

AKAGI в «операции R»

Через 15 дней соединение Нагумо прибыло в Японию. Пополнив бортовые запасы и проведя необходимый ремонт, авианосное соединение опять вышло в море. Перед Нагумо поставили задачу поддержать японские десанты, занимающие ключевые военные базы в Индийском океане и в южной части Тихого океана. В походе участвовали авианосцы Akagi, Kaga, Zuikaku и Shokaku. 14 января японская эскадра сделала промежуточную остановку на атолле Трук (Каролинские острова). После дозаправки 17 января Нагумо взял курс на остров Новая Британия для поддержки десанта на английскую базу Рабаул. Удар по Рабаулу подучил кодовое название «Операция R».

20 января 85 ударных самолетов с четырех авианосцев под прикрытием 24 истребителей появились над акваторией морского порта. С Akagi взлетело 20 бомбардировщиков-торпедоносцев B5N2 под командой Мицую Фучида и девять истребителей А6М2. Однако боевых кораблей противника в Рабауле не оказалось. Единственное судно - норвежский транспорт Herstein был мгновенно потоплен пикирующими бомбардировщиками с Shokaku.

Авианосец Akagi во время ударов по Порт-Дарвин. Весна 1942 г.

Над Рабаулом японские самолеты были атакованы австралийскими легкими бомбардировщиками Wirraway, но японские истребители часть самолетов сбили, а остальные принудительно посадили на аэродром. После этого налета Нагумо направил удар своих бомбардировщиков на близлежащие аэродромы в Новой Гвинее.

На следующий день самолеты с Akagi и Kagi бомбили близлежащую базу Кави-енг на острове Новая Ирландия. 22 января японцы снова атаковали военные объекты вблизи Рабаула. 23 января японские войска без особого труда заняли Рабаул и Кавиенг. На захваченные аэродромы могла перелетать японская базовая авиация. Захват этих военных баз позволял наносить воздушные удары по континентальной Австралии.

AKAGI в нападении на Порт-Дарвин

В начале февраля американские авианосцы Yorktown и Entrprise появились вблизи Маршалловых островов, Нагумо немедленно покинул якорную стоянку на Труке и пошел на восток, надеясь перехватить американские авианосцы. Но те уже отбомбились по японским военным объектам и ушли на свою базу. Нагумо получил приказ отправить Zuikaku и Shokaku в Японию для защиты от возможного удара палубной авиации противника, а вместо них взять под свое командование Soryu и Hiryu, которые находились в районе Палау.

Носовая часть полетной палубы авианосца Akagi

Японские корабли следуют к Пёрл-Хар-бору. Фотографияс кормы авианосца Akagi

8 февраля авианосцы встретились и направились для удара по Порт-Дарвину - базе союзного флота на побережье Австралии. Цель операции: уничтожить порт и перерезать морские коммуникации союзников между Австралией и Явой.

15 февраля ударная группа приблизилась к цели на 220 миль и стала готовиться к нанесению воздушного удара. 19 февраля в 06.20 японцы подняли в воздух 188 самолетов. С Akagi взлетели 18 бомбардировщиков-торпедоносцев B5N2, 18 пикирующих бомбардировщиков D3A1 и девять истребителей. Ударной группой командовал бессменный Мицую Фучида. В воздухе к ним присоединились еще 54 самолета базовой авиации с близлежащих аэродромов. В порту находилось множество кораблей: американские - эсминец, база гидросамолетов и 2 войсковых транспорта; австралийские - корвет, госпитальное судно, 3 войсковых транспорта и сухогруз; а также канадский корвет, норвежский танкер и несколько торговых судов разных стран.

В 9.30 японские самолеты показались над Дарвином. Истребители блокировали аэродром и перехватили 10 истребителей Р-40. Бомбардировщики уничтожили австралийский войсковой транспорт и сухогруз, американскую плавучую базу гидросамолетов, эсминец, транспорт, 2 корвета, танкер и 2 сухогруза. Еще один сухогруз был поврежден и выбросился на берег. Не пощадили и госпитальное судно, которое получило прямое попадание бомбы, но она, к счастью, не взорвалась.

После этого успешного налета японские авианосцы вместе с линкорами и крейсерами сопровождения патрулировали в открытом море к югу от Явы. Они должны были отрезать союзникам пути спасения с острова, на который 1 марта высадились японские войска.

1 марта около 09.45 звено самолетов D3A1 с Akagi обнаружило американский танкер Pecos, находившийся недалеко от острова Рождества. Утром этого дня танкер принял на борт спасенных людей с потопленного американского авианосца Langley. После нескольких заходов на цель танкер пошел на дно.

В течение следующих дней японская авианосная группа потопила еще несколько кораблей союзников в этом районе.

5 марта 4 японских авианосца выслали 180 самолетов для атаки Чилачапа. В порту было потоплено около 20 кораблей, в основном торговых. Чилачап был захвачен японцами 8 марта, а на следующий день они полностью оккупировали Яву.

В индийском океане

После захвата Явы авианосному соединению Нагумо поставили задачу уничтожить британский Азиатский флот, в который вошли авианосцы Hermes, Formidable, Indomitable, пять устареших линкоров, семь крейсеров, 16 эсминцев и несколько подводных лодок. Уничтожение этих кораблей обеспечивало беспрепятственное наступление японской армии в Бирме и на побережье Бенгальского залива.

26 марта японское ударное авианосное соединение, усиленное кораблями Zuikaku и Shokaku, вышло в море. Авианосец Када отправился для ремонта в Японию. Авианосцы шли под прикрытием линейных крейсеров Hiei, Kongo, Haruna и Kirishima, двух тяжелых крейсеров Топе и Chikuma, легкого крейсера Abukuma и восьми эсминцев. Поход обеспечивали шесть танкеров под охраной трех эсминцев.

Британская разведка предупредила командующего Азиатским флотом адмирала Сомервилла о том, что японский флот достигнет острова Цейлон не ранее 1 апреля.

Авианосец Akagi. Вид на корму перед взлетом ударных самолетов

Сомервилл вышел навстречу противнику, но его не обнаружил. Пытаясь действовать осторожно и скрытно, он приказал своим кораблям отойти к секретной базе на Мальдивских островах, в 400 милях к юго-западу от Цейлона, и ждать там появления японских кораблей.

Когда 4 апреля английский самолет-разведчик обнаружил японский флот, главные силы Азиатского флота уже подошли к Мальдивским островам и не могли ничем помочь своим войскам на Цейлоне. 5 апреля в 10.45 над Коломбо появились 125 японских самолетов. Среди них были 18 B5N2 и девять А6М2 с Akagi. Защитники города подняли против японцев 42 истребителя. В воздушном бою японские летчики сбили 24 самолета противника и позволили ударной фуппе прорваться к порту. В гавани находились 21 торговое судно, 8 вспомогательных и 5 военных кораблей. В итоге атаки были потоплены 1 эсминец и большая часть торговых судов и, кроме этого, разрушены доки и ремонтные мастерские.

В это время бортовой самолет крейсера Топе обнаружил в 300 милях два британских крейсера. Нагумо немедленно поднял против них 53 пикирующих бомбардировщика D3A1 с авианосцев Akagi (17 машин), Hiryu (18) и Soryu (18). В 16.29 ударные самолеты обнаружили крейсера противника Dorsetshire и Cornwall. Британские корабли пытались уклониться от бомб, маневрируя на скорости 27,5 узла, но безуспешно. Японцы сбросили 52 бомбы, из них 49 попали в цель. Dorsetshir взорвался и сразу затонул, a Cornwall еще некоторое время держался на плаву, но вскоре последовал за Dorsetshir. На борту кораблей погибло 425 человек, 1100 моряков покинули корабли на спасательных средствах. Потерь среди японских самолетов не было.

После этой атаки Нагумо отошел от Цейлона и отправился на юг. Сомервилл не решился на атаку. Двое суток, ночами, он пытался догнать японскую эскадру и обстрелять ее из пушек, однако 8 апреля британские корабли вынуждены были повернуть назад по причине нехватки топлива.

Японские корабпи заправипись от танкеров группы обеспечения и вновь повернули на север. На этот раз Нагумо решил ударить по базе в Тикономали, на восточном побережье Цейлона.

Утром 9 апреля 130 японских самолетов начали бомбить порт Тикономали. Англичане знали о приближении авианосцев противника, но думали, что Нагумо нанесет повторный удар по Коломбо. Поэтому навстречу японцам поднялось только одиннадцать истребителей, однако девять из них были сбиты. Кораблей в гавани не было, ударным самолетам пришлось атаковать наземные цели.

В 10.55 бортовой самолет крейсера Haruna обнаружил британский авианосец Hermes, который следовал в сопровождении одного эсминца. Нагумо решил атаковать британцев, подняв в воздух ударную группу из 85 пикирующих бомбардировщиков D3A1 в сопровождении девяти истребителей. Атака началась в 13.50. Через пять минут Hermes, пораженный 20 250-кг бомбами, пошел на дно. Через десять минут к нему присо-единипся британский эсминец Vampire.

Возвращаясь на свои авианосцы, ударные самолеты встретили и затопили корвет Hollyhock, транспорт British Sergeant и вспомогательное судно Athelstone.

В это время авианосное соединение Нагумо подверглось внезапному нападению девяти британских двухмоторных бомбардировщиков Blenheim. Они подлетели на малой высоте и в 13.25 атаковали флагманский авианосец Akagi и крейсер Топе.

Спаренный 25-мм зенитный автомат (96 Shiki 25-тт Kiji 1 Gata)

Спаренная 120-мм зенитная артустановка (45 со/. WNendo Shiki 12 cm)

Nakajima B5N1в полете

В воздухе патрулировали 20 истребителей А6М2, которые немедленно бросились на защиту кораблей. Сам Akagi ответил плотным зенитным огнем. Шесть самолетов противника было сбито и три повреждено, атака британцев сорвалась. Это был первый случай с момента начала войны, когда японские авианосцы подверглись атаке с воздуха. После возвращения самолетов ударной группы адмирал Нагумо приказал возвращаться в Японию. За время боевых действий в Индийском океане авианосцы потеряли только 17 самолетов. 22 апреля 1942 года авианосец Akagi пришвартовался в Йокосуке.

Авианосец Akagi во время сражения у атолла Мидуэй. Снимок сделан с борта американского бомбардировщика В-17

AKAGI в бою у атолла Мидуэй

Командующий Объединенным флотом адмирал Ямамото решил провести следующее наступление в центральной части Тихого океана с конечной целью захватить атолл Мидуэй и опорные пункты на Алеутских островах. К окончательному принятию такого решения японцев подтолкнул налет американских бомбардировщиков В-25 на Токио 18 апреля 1942 года. Руководство Японии считало, что этот налет был произведен с атолла Мидуэй, хотя в действительности самолеты взлетели с американского авианосца Hornet, находившегося на расстоянии 700 миль от побережья Японии.

Замысел Ямамото заключался в следующем: захватив Мидуэй, выманить американский флот в океан и, навязав ему генеральное сражение, довершить уничтожение американских кораблей, начатое им в Пёрл-Харборе. Для достижения этой цели были сконцентрированы большие силы, которые приблизительно вдвое превосходили по своим боевым возможностям силы противника. Решение основной задачи возлагалось на японские авианосцы.

20 мая из Йокосука и Курэ вышла транспортная группа, которая должна была доставить части морского десанта к атоллу Мидуэй.

Взлет пикирующего бомбардировщика D3A с палубы авианосца Akagi. Весна 1942 г.

Она держала курс к месту сбора у острова Сайпан, куда и прибыла 24 мая. У острова Гуам бросили якоря тяжелые крейсеры группы непосредственной артиллерийской поддержки десанта.

Утром 27 мая 1942 года основное ударное соединение сосредоточилось в западной части внутреннего Японского моря у острова Хасира, который находится к югу от Хиросимы. На якорях стояли: линкор Yamato, флагманский корабль главнокомандующего Ямамото; линкоры Nagato, Mutsu, Ise, Hyuga, Fuso и Ymashiro; два легких крейсера; 21 эскадренный миноносец; авианосец Hosho; два транспорта, имевшие на борту по шесть карликовых подводных лодок и два торпедных катера.

Севернее находилось ударное авианосное соединение вице-адмирала Нагу-мо, состоящее из авианосцев Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu и 17 кораблей охранения.

Западнее располагалась стоянка тяжелых крейсеров Atago, Takao, Myoko и Haguro, линейных крейсеров Haruna и Kirishima, легкого крейсера, восьми эскадренных миноносцев и легкого авианосца Zuiho.

В 08.00 на мачте авианосца Akagi взвился сигнал «Выход согласно плану». Подняв якоря, корабли, выстраиваясь на ходу в кильватерную колонну, двинулись к намеченной цели.

К полудню корабли вышли в открытый океан. Эскадренные миноносцы рассредоточились и начали проводить противолодочное патрулирование, а основные силы перестроились в походный порядок и взяли курс на юго-восток, приближаясь к цели со скоростью 18 узлов. Линейные корабли образовали две параллельные кильватерные колонны: справа шли Yamato, Nagato и Mutsu, слева - Ise, Hyuga, Fuso и Yamashiro. Между колоннами располагался авианосец Hosho, самолеты которого вели разведку района прохождения кораблей. Легкий крейсер и 20 эскадренных миноносцев находились в круговом охранении на расстоянии 1500 м от линейных кораблей. Два легких крейсера двигались позади, на флангах колонн, в 10 000 м друг от друга. Они должны были отражать атаки подводных лодок противника, которые могли преследовать соединение.

Тяжелые авианосцы также шли двумя колоннами: Akagi и Kaga - справа, Hiryu и Soryu - слева. Впереди авианосцев, справа и слева в ближнем охранении, находились два тяжелых крейсера, строй замыкали линейные крейсера Haruna и Kirishima. Легкий крейсер и 12 эскадренных миноносцев осуществляли дальнее круговое охранение.

По оценкам японской разведки, в районе атолла Мидуэй находилось примерно 24 патрульные летающие лодки, 12 бомбардировщиков армейской авиации и 20 истребителей. Вблизи атолла Мидуэй патрулировали дозорные корабли и несколько подводных лодок. Кроме того, атолл Мидуэй оборонялся отрядом морских пехотинцев численностью 750 человек. На атолле были мощная зенитная артиллерия и большое количество орудий береговой обороны. Предполагалось также, что при получении известий о намерениях японцев военно-воздушные силы, базирующиеся на атолле, удвоятся за счет авиации с Гавайских островов. Разведка установила, что летающие лодки противника днем и ночью ведут патрулирование по дуге западнее атолла Мидуэй на расстоянии 600 миль от берега.

Основные силы американского флота должны были находиться в районе Гавайских островов. Предполагалось, что они состоят из двух-трех тяжелых авианосцев, двух-трех эскортных авианосцев, четырех-пяти тяжелых крейсеров, трех-четырех легких крейсеров, около 30 эскадренных миноносцев и 25 подводных лодок. Базовая американская авиация на Гаваях состояла из 60 разведывательных летающих лодок, 100 бомбардировщиков и 200 истребителей.

В районе Алеутских островов военно-морских и военно-воздушных сил противника разведка не обнаружила.

Подготовка к первому боевому вылету на авианосце Akagi началась поздно ночью 3 июня, когда авианосное соединение подошло к Мидуэю с северо-запада на расстояние 240 миль. 4 июня в 02.45 утра на Akagi поступил приказ: «Экипажам самолетов, назначенным в атаку, приготовиться!» Самолеты были подняты на палубу, механики начали прогрев двигателей. Летчики приступили к предполетному инструктажу. В 04.30, за 40 минут до восхода солнца, они заняли свои места в кабинах и начали взлет.

А6М2 Model 21(А1-156) на палубе авианосца Akagi перед рейдом на Пёрл-Харбор

С палубы Akagi первыми поднялись девять истребителей А6М. За ними последовали 18 пикирующих бомбардировщиков D3A, каждый из которых нес по 250-кг бомбе.

Одновременно с ними в воздух поднимались и самолеты с других авианосцев соединения. Примерно за 15 минут с четырех кораблей взлетело 108 самолетов.

Адмирал Нагумо считал, что американские авианосцы находятся далеко, но, тем не менее, решил держать наготове ударную авиагруппу, чтобы немедленно атаковать противника в случае его появления. Истребители должны были отразить возможную атаку базовой авиации с атолла Мидуэй. Для этого на Akagi стали готовить к вылету оставшиеся на борту самолеты. Их подняли на палубу и откатили на предназначенные для них места. На носовом самоле-топодъемнике доставили девять А6М, а на среднем и кормовом - 18 бомбардировщиков-торпедоносцев B5N. Матросы технического дивизиона авиационной боевой части доставляли торпеды из погребов для боезапаса и подвешивали их на самолеты. В 05.00 подготовку завершили.

Прикрытие кораблей с воздуха осуществляли девять истребителей Zero с авианосца Када, и еще девять машин этого типа были подготовлены к взлету на Akagi.

В 05.20 истребители Akagi подняли в воздух по тревоге: над кораблями соединения появилась американская летающая лодка. Перехватить или сбить лодку зенитным огнем японцам не удалось. Судя по материалам радиоперехвата, ее экипаж передал координаты японских кораблей самолетам ударной группы с Мидуэя.

В течение последующего часа японцы фиксировали появление еще нескольких американских разведывательных самолетов, которые постоянно контролировали передвижение кораблей Нагумо.

Тем временем первая атакующая волна, закончив сбор и набрав высоту 4000 м, приближалась к цели. В 150 милях от Мидуэя самолеты были обнаружены никем не замеченной летающей лодкой противника Catalina. В 30 милях от атолла летающая лодка поднялась над строем японских самолетов и сбросила осветительную бомбу, послужившую сигналом для 26 американских истребителей, которые барражировали в воздухе на высоте 5500 м. Увидев условный сигнал, американцы бросились в атаку, однако им не удалось прорваться к ударным самолетам. Первым делом пикирующие бомбардировщики устремились к аэродрому на острове Истерн-Айленд, но самолеты противника, пилоты которых были извещены о налете, уже находились в воздухе, и бомбы были сброшены японцами на пустые ангары и ВПП. Особого вреда аэродрому эта атака не нанесла.

Ведущий ударной группы капитан-лейтенант Томонага передал по радио на Akagi: «Необходима вторая атака. Время - 07.00». Он думал, что к этому часу американские самолеты обязательно вернутся на аэродром для дозаправки. Японцам удалось положить несколько бомб в ВПП, вывести из строя топливопровод, уничтожить один ангар для гидросамолетов и один топливный склад. Береговые укрепления, созданные американцами для отражения высадки морского десанта, пострадали незначительно.

Потери японцев в этом вылете были минимальными: четыре бомбардировщика и два истребителя. Американцы же заявили, что им удалось сбить 53 самолета.

В 07.05 японские авианосцы подверглись первой атаке со стороны береговой авиации американцев. Четыре торпедоносца В-26 Marauder попытались приблизиться к ордеру кораблей на дистанцию сброса торпед. Три американских самолета были сбиты истребителями, а один отказался от атаки и повернул назад.

Еще шесть торпедоносцев TBF Avenger зашли на боевой курс с другой стороны. Три машины были сбиты, но оставшиеся, несмотря на сильный зенитный огонь, все же сбросили торпеды. Однако Akagi все же увернулся от них, совершив резкий противоторпедный маневр.

В это время на борт флагманского Akagi передали важное сообщение о том, что самолет-разведчик обнаружил группу неизвестных кораблей: «Вижу десять кораблей, очевидно, противника. Пеленг 10°, дистанция 240 миль от атолла Мидуэй. Курс 150°, скорость свыше 20 узлов. Время 07.28». Вражеские корабли находились на расстоянии около 200 миль от эскадры Нагумо. Как раз в этот момент ударные самолеты, стоявшие на палубах японских авианосцев, начали перевооружать с торпед, которые предназначались для удара по кораблям, на бомбы - для повторной атаки атолла Мидуэй. Точных сведений об обнаруженном противнике не было, но Нагумо распорядился прекратить перевооружение самолетов.

Примерно через 45 минут над соединением появились бомбардировщики В-17 и с высоты около 6000 метров начали бомбить авианосцы Hiryu и Soryu. Эффективность этого бомбометания была нулевой. Тяжелые бомбардировщики американцев вылетели с Мидуэя ранним утром и направились в сторону десантных сил. Однако, заметив авианосцы, летчики решили отбомбиться по более приоритетной цели. Потерь среди них не было.

Вслед за бомбардировщиками со стороны Мидуэя появилась группа из 11 пикирующих бомбардировщиков SB2U Vindicator. Они были немедленно атакованы истребителями. Прорвавшимся сквозь их заслон американским самолетам удалось сбросить несколько бомб на Hiryu и линкор Нагипа, но попаданий в корабли отмечено не было.

В 08.30 на японские авианосцы вернулись самолеты первой ударной волны. На посадку всех машин ушло не более получаса.

За десять минут до этого Нагумо получил донесение, что ордер обнаруженных американских кораблей замыкает корабль, похожий на авианосец. Немедленно поднять свои самолеты в воздух Нагумо не смог: у большей части самолетов уже успели поменять комплект вооружения с торпед на бомбы, а большая часть истребителей еще находилась в воздухе, отражая последние атаки американцев - им требовалась дозаправка. Нагумо решил принять на борт авианосцев все самолеты, отойти к северу, чтобы избежать новых атак с воздуха, подготовиться и нанести удар по американским кораблям всеми силами.

На Akagi опять поступил приказ о перевооружении самолетов на торпеды. Бомбы снимались с машин и ввиду недостатка времени складывались рядом с самолетами, что являлось грубейшим нарушением инструкции, по которой боеприпасы должны были опустить в погреба для боезапаса.

В 09.18 авианосцы со скоростью 30 узлов стали отходить от Мидуэя, стараясь занять более выгодную позицию для удара по американским кораблям. i В состав первой ударной группы включили 36 пикирующих бомбардировщиков (по 18 типа D3A с Hiryu и Soryu) и 54 торпедоносца (по 18 типа B5N с Akagi и Када и плюс по 9 с Hiryu и Soryu). Их подготовку планировалось завершить через час.

Именно этой паузы - паузы на подготовку самолетов к новому вылету - ожидал американский адмирал Спрюэнс. Момент взлета ударной группы из 131 самолета с авианосцев Enterprise и Hornet был вычислен удивительно точно. Около половины десятого американские самолеты были замечены с японских дозорных кораблей. В воздух поднялись все наличные японские истребители. На палубах оставили только 12 машин, которые должны были сопровождать ударную группу.

Мицую Фучида позже вспоминал: «Первая группа самолетов противника состояла из 15 торпедоносцев. Когда их обнаружили корабли охранения и самолеты прикрытия, они еще не были видны с авианосцев. Но вскоре эти самолеты появились справа по носу Akagi в виде маленьких темных точек на фоне синего неба. Их крылья сверкали на солнце. Неожиданно одна из точек вспыхнула, охваченная ярким пламенем и, оставив за собой черный хвост дыма, упала в воду. Наши истребители начали действовать, а противник, кажется, и на этот раз не имел прикрытия.

В скором времени от ведущего группы истребителей поступило сообщение: «Все 15 торпедоносцев противника сбиты». На перехват самолетов противника, не имевших сопровождения, вылетепо почти 50 истребителей, и неудивительно, что им не удалось прорваться.

В 09.30 сигнальщик на мостике закричал: «Торпедоносцы противника, правый борт тридцать градусов. Идут низко над водой». За этим донесением последовало еще одно от сигнальщика левого борта: «Приближаются торпедоносцы противника, левый борт сорок градусов».

Атакующие самолеты приближались с обоих бортов, скользя над самой поверхностью моря. Летя в колонне по одному, они были уже милях в пяти от нас и, казалось, направлялись прямо к Akagi. Я наблюдал за ними, затаив дыхание, и думал - как трудно будет уклониться от всех их торпед. Но эти самолеты также не имели прикрытия, и наши истребители уже завязали с ними бой. Взгляды всех находящихся на полетной палубе Akagi были устремлены в небо. Когда самолеты противника один за другим стали падать в море, палуба потонула в громких радостных криках и свисте.

Из 14 торпедоносцев, приближавшихся с правого борта, половина была сбита, а из 12, шедших с левого, уцелело лишь пять. Оставшиеся продолжали лететь прежним курсом, быстро приближаясь к нашему авианосцу.

Вот обе группы достигли точек сбрасывания. Теперь мы вниматепьно следили за поверхностью моря, стараясь вовремя заметить всплески воды от сброшенных торпед, нацеленных на Akagi.

Авианосец Akagi

Но, к нашему удивлению, торпеды не были сброшены. Совершенно неожиданно в последнюю минуту самолеты оставили Akagi, резко взмыли вверх и направились к Hiryu, который находился у нас за кормой по левому борту. Когда самолеты миновали Akagi, к нашим зенитчикам вернулось самообладание и они открыли уничтожающий огонь, к которому присоединился и Hiryu. Не обращая внимания на эту огневую завесу, истребители продолжали преследовать американские самолеты, число которых неуклонно уменьшалось.

Наконец семь самолетов противника сбросили торпеды в Hiryu, пять с его правого борта и две с левого. Уклоняясь от торпед, Hiryu резко отвернул вправо, и теперь мы с волнением ожидали, попадут они в Hiryu или пройдут мимо. Взрыва не последовало, и все с облегчением вздохнули. Hiryu тотчас же повернул влево и лег на прежний курс. Во время этих атак против нас действовало более 40 торпедоносцев, но лишь семь из них смогли сбросить торпеды, причем ни одна не попала в цель. Почти все атакующие самолеты противника были сбиты».

Пока в воздухе шел бой, японские технические команды поднимали подготовленные машины на палубу кораблей. Адмирал Нагумо отдал приказ самолетам подниматься в воздух по мере готовности.

Но американские торпедоносцы были не одни. В воздухе, над облаками, находились 33 пикирующих бомбардировщика SBD Dauntless с авианосца Enterprise. Они прибыли в район вероятного нахождения японских кораблей в 09.30. Все их попытки обнаружить противника были неудачными. Американские пилоты заблудились, и у них заканчивалось топливо. Наконец, в 09.55 командир группы капитан Clarence McClasky заметил одиночный японский эсминец, который преследовал американскую подводную лодку. Последовав за ним, американские летчики заметили в разрывах облаков вражеские авианосцы и начали атаку.

Вот как описал дальнейшие события Мицую Фучида, находившийся на борту Akagi: «Видимость была хорошая. Однако на высоте 3000 м постепенно сгущались облака, которые, несмотря на разрывы, служили отличным укрытием для приближающихся самолетов противника. В 10.24 с мостика в мегафон был отдан приказ начать взлет. Командир авиационной боевой части взмахнул белым флагом - и первый истребитель, набрав скорость, со свистом оторвался от палубы. В это время сигнальщик крикнул: «Пикирующие бомбардировщики!» Я взглянул вверх и увидел три вражеских самолета, в крутом пике идущих прямо на наш корабль. Послышалось несколько торопливых очередей зенитных автоматов, но было уже поздно. Американские пикирующие бомбардировщики стремительно приближались. Вот несколько черных капель отделилось от их крыльев. Бомбы! Они летели прямо на меня! Инстинктивно я упал на палубу и пополз за щит управления.

Сначала я услышал ужасающий рев пикирующих бомбардировщиков и затем страшный взрыв. Прямое попадание! Вслед за ослепительной вспышкой раздался новый взрыв. Волной горячего воздуха меня отбросило далеко в сторону. Еще один взрыв, но уже менее сильный. Бомба, очевидно, упала в воду рядом с авианосцем. Лай автоматов неожиданно смолк, и наступила удивительная тишина. Я поднялся и взглянул на небо. Американских самолетов уже не было видно.

Атакующим никто не мешал, так как наши истребители, которые несколькими минутами раньше были заняты торпедоносцами противника, не успели набрать высоту. Можно сказать, что торпедоносцы проложили дорогу пикирующим бомбардировщикам. А наши авианосцы не имели времени уклониться, потому что облака скрывали приближение самолетов противника до тех пор, пока они не бросились в атаку. Нас застали в момент, когда авианосцы были наиболее уязвимы - их палубы были забиты самолетами, нагруженными бомбами, торпедами и горючим.

Оглядевшись, я был потрясен разрушениями, произведенными в течение нескольких секунд. В полетной палубе, как раз позади центрального лифта, зияла огромная дыра. Сам лифт был закручен, как полоска фольги. Искореженные листы палубной обшивки причудливо свернулись. Самолеты горели, окутанные густым черным дымом. Пламя разрасталось все сильнее и сильнее. Я пришел в ужас от мысли, что огонь может вызвать взрывы, которые неминуемо погубят корабль».

Akagi получил два прямых попадания 454-кг бомб, одно - в задний срез центрального самолетоподъемника, другое - в полетную палубу по левому борту. На авианосце начался пожар и детонация боеприпасов. Сначала взрывались подвешенные под самолеты торпеды, затем - сложенные на ангарной палубе бомбы. Вышла из строя радиосвязь. Нагумо выбрался из боевой рубки через иллюминатор и покинул авианосец по штормтрапу с левого борта. На мостике остался капитан корабля Аоки и несколько офицеров. Команда авианосца пыталась бороться с огнем, но пламя быстро добралось до нижней ангарной палубы. Вышло из строя электропитание, пропало освещение. Помпы, подающие воду по пожарным рукавам, прекратили работу. Машинное отделение оказалось отрезанным. Все попытки передать механикам приказ подняться наверх не увенчались успехом. В 18.00 командир авианосца отдал приказ покинуть корабль и запросил по радио у адмирала Нагумо разрешения затопить авианосец. Но Нагумо медлил с ответом, ожидая команды от Ямамото. Приказ затопить Akagi пришел только утром следующего дня. В 03.50 авианосец был торпедирован эсминцами эскорта. На борту Akagi погиб 221 человек. Авианосец погрузился в воду в 04.45 в точке с координатами 30°30′ северной широты и 179°08′ западной долготы.

Бой у атолла Мидуэй стал первым сражением, проигранным японским флотом с 1592 года. Японцы потеряли потопленными четыре авианосца и тяжелый крейсер. Еще один тяжелый крейсер был тяжело поврежден, два эсминца получили небольшие повреждения. Все 250 самолетов с четырех авианосцев были уничтожены, а большая часть пилотов и авиамехаников погибли. Американский же флот потерял один авианосец, один эсминец и 109 самолетов.

Начиная с этого момента флот императорской Японии перестал вести наступательные действия и, в конечном итоге, проиграл войну на Тихоокеанском театре военных действий.

Авиационное вооружение

Пикирующий бомбардировщик Aichi D3A

Бомбардировщик Aichi D3F представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом. Экипаж самолета - два человека: пилот-бомбардир и стрелок-радист.

Фюзеляж самолета цельнометаллический, монококовой конструкции, выполнялся из легких алюминиевых сплавов. Технологически он разделялся на две основные секции: переднюю и заднюю.

В передней секции располагался двигатель, там же находилась и кабина экипажа. В состав оборудования кабины входили УКВ-радиостанция, фотоаппарат для выполнения аэрофотосъемки и съемный оптический бомбовый прицел. На шкворневой установке размещался оборонительный пулемет Тур 92.

В хвостовой секции проходила проводка управления, находились узлы крепления хвостового оперения, хвостового колеса и тормозного крюка.

Крыло самолета двухлонжеронное, цельнометаллической конструкции, эллиптической формы в плане. Технологически оно состояло из трех секций: центроплана и двух отъемных консолей. Для удобства хранения самолета на авианосце закон-цовки крыла могли складываться поворотом вверх. В центроплане размещалось два топливных бака.

Хвостовое оперение цельнометаллической конструкции. Киль - двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой. Руль направления также дюралюминиевый, с роговой компенсацией. Обшивка руля направления - полотняная. Стабилизатор эллиптической в плане формы имел двухлонжеронную конструкцию. Обшивка стабилизатора - из листового дюралюминия, руля высоты - из полотна.

Шасси неубирающееся трехопорное, с хвостовым костыльным колесом. Стойки и колеса основного шасси закрывались обтекателями.

Силовая установка . D3A1 model 11 первых серий имели 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi MK8D Kinsei 43 мощностью 1000 л.с. - у земли, 1080 л.с. - на высоте 2000 м и 990 л.с. - на высоте 2800 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,05 м. Емкость топливных баков 1000 литров.

D3A1 Model 11 поздних серий оснащались 14-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Mitsubishi MK8D Kinsei 44 мощностью 1070 л.с. - у земли и 1080 л.с. - на высоте 2000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,05 м. Емкость топливных баков 1000 литров.

На D3A2 Model 12, D3A2 Model 22 и D3A2-K Model 12 устанавливались 1 4-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Mitsubishi МК8Е Kinsei 54 мощностью 1300 л.с. - у земли, 1200 л.с. - на высоте 3000 м и 1100 л.с. - на высоте 6200 метров. Воздушный винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом; его диаметр - 3,2 м. Емкость топливных баков 1079 литров.

Вооружение самолета состояло из стрелкового и бомбардировочного. Стрелковое вооружение: 7,7-мм пулемет Тур 92 в кабине стрелка-радиста и два курсовых синхронных пулемета Тур 97 в передней части фюзеляжа.

Бомбовое вооружение включало одну 250-кг бомбу под фюзеляжем на качающемся держателе и две 60-кг бомбы на держателях под крыльями.

Истребитель Mitsubishi А6М

К созданию истребителя А6М фирма Mitsubishi приступила в 1937 году. Самолет разрабатывался в соответствии с новыми техническими требованиями, получившими обозначение 12-Shi. Первый полет прототипа состоялся 14 апреля 1939 года.

После окончания программы испытаний, длившейся несколько месяцев, 14 сентября 1939 года самолету присвоили официальное обозначение «Палубный самолет - истребитель Тур 0 Model 11 (А6М2 Model 11)». Союзники присвоили ему кодовое обозначение Zero.

А6М стал самым массовым истребителем, производившимся в Японии. За все время серийного производства (с апреля 1939-го по август 1945 года) выпустили 10 449 боевых и 515 учебных самолетов.

Самолет-истребитель Mitsubishi А6М2 представлял собой одномоторный, одноместный палубный истребитель-моноплан цельнометаллической конструкции.

Фюзеляж состоял из двух секций - передней и задней. Передняя имела полумонококовую конструкцию с работающей обшивкой, а задняя составляла единое целое с хвостовым оперением.

Крыло - двухлонжеронное, трапециевидной формы, с закругленными закон-цовками и дюралюминиевой обшивкой. В конструкции крыла имелись две герметичные полости, играющие роль поплавков при вынужденной посадке на воду, причем одна полость находилась между лонжеронами, а вторая - в передней части крыла.

Хвостовое оперение - свободно-несущее, металлической конструкции с полотняной обшивкой рулей высоты и направления.

Шасси - классическое, трехопорное с хвостовым колесом.

Силовая установка состояла из одного 14-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения Nakajima NKI Sakai 12. Винт трехлопастный диаметром 2,9 м, с изменяемым шагом. Спереди втулка винта закрывалась коком.

Топливная система . Главный топливный бак располагался около двигателя. Для увеличения радиуса действия самолета предусматривалось использование подвесного топливного бака, который закреплялся под центральной частью фюзеляжа.

Масляная система состояла из бака, смонтированного в задней части силового отделения у противопожарной переборки, шестеренных насосов, расположенных у двигателя, и маслорадиатора.

Пикирующий бомбардировщик Aichi D3A1 Model 11 «Val» с авианосца Akagi. Лето 1941 г.

Система переключения шага винта имела собственный масляный контур и шестеренный насос с электроприводом.

Гидросистема использовалась для уборки и выпуска шасси, а также для отклонения закрылков. Давление жидкости в системе обеспечивал шестеренный насос с отбором мощности у двигателя.

Кабина пилота . В кабине располагалось регулируемое по высоте кресло пилота, штампованное из листового дюралюминия. Комплект пилотажно-навигаци-онных приборов и приборов, контролирующих работу двигателя, позволял выполнять полет в простых и сложных метеоусловиях. За заголовником кресла пилота была установлена противокапотажная рама, предохранявшая голову летчика. В кабине находились прицел Тур 98, радиостанция Тип 96 Ку-1 (радиус действия около 90 км), радиопеленгатор Тип I Ку-3 и аккумулятор.

Вооружение было представлено двумя 20-мм крыльевыми пушками Тур 99 и двумя 7,7-мм пулеметами Тур 97. Предусматривалась также возможность подвески под крыльями двух 30-кг бомб.

Боезапас к пулеметам и пушкам находился в коробчатых магазинах. Пушки первых модификаций имели барабанное питание на 60 или 100 снарядов.

Бомбардировщик-торпедоносец Nakajima B5N

В 1935 году был объявлен конкурс на новый одномоторный трехместный палубный бомбардировщик-торпедоносец, который должен был заменить устаревший самолет B4Y1. В конкурсе приняли участие фирмы Nakajima и Mitsubishi.

Конструкторский коллектив фирмы Nakajima представил проект машины, получившей заводское обозначение Тур-К.

Первый полет самолета состоялся в январе 1937 года. Во время испытаний второй опытный образец Тур-К показал лучшие характеристики, чем конкурент фирмы Mitsubishi - самолет Ка-16, и был объявлен победителем в конкурсе.

Самолет Nakajima B5N представлял собой одномоторный палубный бомбардировщик-торпедоносец с низко расположенным крылом. Экипаж самолета состоял из трех человек: летчик, штурман, стрелок-радист.

Фюзеляж самолета цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Технологически он разделялся на три части: носовую, центральную и хвостовую.

В носовой части фюзеляжа размещались двигатель и маслобак с маслоради-атором. В центральной части фюзеляжа находилась кабина экипажа. К силовым шпангоутам центральной части фюзеляжа крепились лонжероны центроплана крыла.

Вверху: бомбардировщик-торпедоносец - Внизу: Взлет А6М2 Model21 Nakajima B5N1 Model 11 «Kate». 1939 г. с палубы авианосца

Киль и стабилизатор были смонтированы в хвостовой части фюзеляжа,

Крыло самолета цельнометаллическое, двухлонжеронное, трапециевидной формы с закругленными законцовками.

В нижней части хвостовой секции устанавливались тормозной крюк и стойка Технологически крыло делилось на три хвостового колеса. части: центроплан, левая и правая консоли.

Консольные части крыла складывались вручную, поворотом вверх. Силовой набор крыла состоял из двух лонжеронов, стрингеров и нервюр. Лонжероны и нервюры ферменной конструкции. Объемы между лонжеронами центроплана занимали топливные баки. Обшивка крыла дюралюминиевая, элеронов - полотняная. Для увеличения подъемной силы крыла на взлете и посадке на него были установлены щелевые закрылки. Проводка управления гибкая, тросовая.

Хвостовое оперение однокилевое, цельнометаллической конструкции. Киль - двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой. Руль направления дюралюминиевый с полотняной обшивкой. Стабилизатор обшивался листовым дюралюминием. Руль высоты - дюралюминиевый, с полотняной обшивкой.

Шасси самолета трехопорное с хвостовым колесом. Стойки основных опор шасси - убирающиеся, система уборки - гидравлическая. Хвостовое колесо не убиралось. В нижней части фюзеляжа, перед стойкой хвостового колеса, устанавливался выпускающийся тормозной крюк.

Силовая установка бомбардировщика-торпедоносца менялась в зависимости от модификации. Так, на самолете B5NI {1-й опытный экземпляр) устанавливался 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Nakajima Hikari 2 мощностью 840 л.с. - у земли и 800 л.с. - на высоте 3500 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом, его диаметр - 3,3 м. Емкость топливных баков, расположенных в центроплане крыла, - 1150 литров.

B5N1 (2-й прототип, B5N1 Model 11, B5N1-K) оснащался 9-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Nakajima Hikari 3 мощностью 770 л.с. - у земли и 840 л. с, - на высоте 3000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,3 м. Емкость топливных баков - 1150 литров.

B5N2 Model 12 оснащался 14-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Nakajima NK1A Sakae 11 мощностью 949 л.с. - у земли и 970 л.с. - на высоте 3000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом, его диаметр-3,2 м. Емкость топливных баков - 1160 литров.

Вооружение . Стрелковое вооружение состояло из 7,7-мм пулемета Тур 92 на подвижной шкворневой установке в кабине стрелка-радиста. Боекомплект пулемета - 825 патронов.

Бомбовое вооружение было представлено одной 800-кг бомбой или тремя 250-кг бомбами, которые размещались на подфюзеляжном бомбовом держателе, установленном на центроплане, в районе центра тяжести машины.

Самолет также мог брать на борт одну стандартную 457-мм авиационную морскую торпеду Тур 91.

Палубный истребитель А6М2, сбитый во время удара по Пёрл-Харбору. Пилот Такеши Хирано.

Палубный пикирующий бомбардировщик Aichi D3A1, командира эскадрильи Зени Абе. Принимал участие в нападении на Пёрл-Харбор, 7 декабря 1941 г.

Палубный торпедоносец-бомбардировщик Nakajima BSN-2 авианосца Akagi. о. Мидуэй, июнь 1942 г.

Японский авианосец "АКАГИ"

В. Иванов

Японский авианосец "Акаги", результат перестройки одноименного линейного крейсера, был экспериментальным и единственным в своем роде кораблем. Вместе с авианосцем "Кага", он стал одним из первых кораблей Императорского ВМФ, которых можно назвать ударными авианосцами, цветом японского флота во второй мировой войне, символом величайшего его триумфа и величайшего же поражения. Его самолеты уничтожали линейные корабли и крейсера США в Перл-Харборе, затем участвовали в серии победных сражений Японии зимы и весны 1942 года, чтобы наконец погибнуть вместе со своим кораблем в катастрофическом для Страны восходящего солнца сражении, разразившемся у атолла Мидуэй.

14 июня 1917 года японское руководство приняло "Комплексную программу флота 8-4", предусматривавшую строительство в течение ближайших семи лет трех линкоров ("Муцу", "Кага" и "Тоса"), двух линейных крейсеров ("Амаги" и "Акаги"), девяти крейсеров, двадцати семи эсминцев, восемнадцати подводных лодок и трех вспомогательных кораблей.

"Акаги" (однотипный с "Амаги") заложили 6 декабря 1920 года на военно-морской верфи в Куре. Закладка "Амаги" состоялась через десять дней – 16 декабря 1920 года на верфи в Йокосуке. 5 февраля 1922 года – накануне подписания так называемого "Вашингтонского договора", международного соглашения об ограничениях военно-морских вооружений – командование Императорского ВМФ приказало остановить строительство всех кораблей. К этому моменту оба линейных крейсера находились в состоянии 40% готовности.

Если бы строительство "Акаги" как линейного крейсера было доведено до конца, то это был бы первый японский корабль, вооруженный 410-мм орудиями ГК, водоизмещением более 41000 тонн и скоростью 30 узлов. Это был бы самый мощный корабль Императорского ВМФ, по своим тактико-техническим данным превосходящий многие линкоры. Вашингтонский договор поставил крест на этом проекте, но японцам удалось отстоять корпус и не давать его на слом.

Проектные работы, связанные с переделкой готового корпуса линейного крейсера в авианосец были очень трудны и сложны.

Перестройку линейного крейсера "Акаги" в авианосец начали на верфи в Куре 9 ноября 1923 года. К этому времени главный конструктор проекта – капитан 1-го ранга Кикуо Фудзимото (вместе с капитаном 1-го ранга Судзуки) вернулся к планам перестройки корабля. Во время большого землетрясения, обрушившегося на округ Канто 1 сентября 1923 года, корпус "Амаги" получил настолько тяжелые повреждения, что 14 апреля 1924 года корабль пришлось исключить из списков флота. 12 мая 1924 года корпус неудачливого корабля пошел на слом. Вместо "Амаги" в качестве авианосца было решено перестроить линкор "Кага". Этот линкор заложили 19 июля 1920 года на верфи в Кобе. 17 ноября 1921 года корабль был спущен на воду, а 5 февраля 1922 года поступил приказ приостановить работы. Через 5 месяцев, 11 июля 1922 года корпус отбуксировали на верфь в Йокосуке. 19 ноября 1923 года появился приказ начать достройку "Акаги" и "Кага" в качестве авианосцев.

Перестройка кораблей шла в три этапа и была довольно сложным процессом, ведь приходилось переделывать в авианосцы корпуса линкора и линейного крейсера. Основная трудность заключалась в расположении броневых поясов. "Акаги" получил вдоль главной палубы бронепояс толщиной 79 мм (первоначально планировали 96 мм). Остальные части корпуса были защищены броней толщиной 57 мм. Броня той же толщины защищала противоторпедные були. Вдоль нижней части булей проходил дополнительный бронепояс, который не только защищал днище корабля от торпед, но и был силовым элементом в конструкции корабля. Толщину брони главного пояса уменьшили с 254 до 152 мм. Дальнейшая перестройка корабля прибавила головной боли для конструкторов. Опыта постройки авианосцев не было. Отсутствие каких бы то ни было прототипов заставляло разработчиков создавать экспериментальную конструкцию, в которой неизбежно появлялись ошибки. Авианосец "Акаги" стал экспериментальным полигоном для всех последующих кораблей этого класса. Все конструктивные ошибки учитывались при постройке авианосца "Кага", который стал первым прототипом, в конструкции которого нашли свое отражение все основные принципы японского авианосца.

"Акаги" спустили на воду 22 апреля 1925 года. 25 марта 1927 года на корабле торжественно подняли военно-морской флаг. Командование новеньким авианосцем принял капитан 1-го ранга Йоитаро Умицу.

Любопытно отметить, что американский оппонент – авианосец «Лексингтон» был спущен на воду 3 октября 1925 года и вошел в строй 14 декабря 1927 года.

В процессе достройки и оснащения авианосца японские кораблестроители получили огромный опыт, связанный с конструированием самолетных ангаров, системой отвода выхлопа, размещением орудий главного калибра и расположением палуб. Удалось успешно модернизировать некоторые составляющие корабля, но, в целом, результат оказался неудовлетворительным. Самыми большими и вместе с тем самыми трудноразрешимыми проблемами были система отвода выхлопа и конструкция летной палубы.

24 октября 1934 года на верфи ВМФ в Сасебо началась серьезная модернизация уже порядком устаревшего авианосца. Работы продолжались до 31 августа 1938 года. На протяжении всего срока службы авианосец также многократно проходил небольшие ремонты и переделки.

Первоначально авианосец имел три полетные палубы, расположенные в три уровня. На верхней палубе можно было выполнять как посадку, так и взлет самолетов. Средняя палуба длиной всего 15м была предназначена для истребителей «Накадзима A1N1». Нижняя палуба длиной 55м – для торпедоносцев «Мицубиси 2МТ1». На корабле была возможность организовать непрерывный полетный цикл – самолет садился на верхнюю палубу, спускался в ангар, подготавливался для повторного вылета и стартовал с нижней или средней палубы. Однако такая схема не выдержала проверки практикой.

Верхняя полетная палуба представляла собой лист стали толщиной 10 мм, положенный поверх тиковой обшивки. Палуба покоилась на железных балках, укрепленных на корпусе корабля. Полетная палуба имела сегментную конструкцию и состояла из пяти сегментов общей длиной 190.1 м. Сегменты соединялись между собой при помощи компенсаторных устройств, которые позволяли палубе гнуться в зависимости от работы корпуса на волне. Таким образом, полетная палуба не несла механической нагрузки.

Серьезным недостатком авианосца было отсутствие у ангаров стен, которые установили позже после того, как произошло несколько аварий из-за захлестывания ангаров водой.

Недостаточная функциональность подобной схемы расположения полетных палуб привела к тому, что часто случались аварии и катастрофы с самолетами. Поэтому было принято решение убрать дополнительные полетные палубы и продлить основную палубу на всю длину авианосца. Вместо демонтированных палуб появился дополнительный полностью закрытый ангар. После реконструкции и до своей гибели "Акаги" имел самую длинную полетную палубу среди всех авианосцев Императорского ВМФ. Модернизация силовой установки заключалась в замене котлов, работающих на смешанном топливе, на котлы, работающие исключительно на мазуте. В результате возникла необходимость увеличить вместимость топливных баков корабля до 5770 тонн, чтобы обеспечить ему запас хода 8200 морских миль при движении со скоростью 16 узлов. Турбины оставили прежними, только несколько улучшили систему вентиляции силового отделения. В результате всех переделок мощность силовой установки возросла до 133000 л.с., что позволило кораблю на приемных испытаниях развить максимальную скорость 31.2 уз.

Обновленный Акаги теперь имел водоизмещение 36,5 тысяч тонн, длину 260 и ширину 32 метра. По штату он мог нести на своих палубах авиасоединение состоящее из 12 истребителей, 38 торпедоносцев и 19 пикировщиков.

С такими характеристиками корабль в составе ВМФ Японии и вступил в схватку с силами флота США в Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, в котором самолеты с его палуб участвовали в двух атакующих волнах японской морской авиации на базу флота противника. Затем Акаги принял участие в ударе по архипелагу Бисмарка 20-23 января 1942 года, и, завершив операцию у западных берегов Новой Гвинеи, 27 января 1942 года "Акаги" вернулся на базу Трук.

С 5 по 22 апреля 1942 года в составе соединения вице-адмирала Нагумо авианосец участвовал в рейде японского флота в районе острова Цейлон. Впереди была битва за Мидуэй, переломное сражение, в котором суждено было погибнуть лучшим авианосным силам Японии.

Типы самолётов авиагруппы авианосца "Акаги" в 1941-42 гг: истребитель A6M2 "Зеро", пикирующий бомбардировщик D3A1 "Вэл", торпедоносец B5N2 "Кейт" и палубный скоростной разведчик D4Y1-С "Комета" ("Джуди")

27 мая 1942 года в 6:00 авианосцы, несущие самолеты 1-го воздушного флота, покинули японскую базу Хасирадзиму. Впереди двигался «Акаги» - флагман вице-адмирала Тюити Нагумо. Командовал авианосцем - капитан 1-го ранга Таидзиро Аоки. Следом шли остальные авианосцы эскадры: "Кага", "Сорю" и "Хирю". Группу прикрытия составляли скоростные линкоры "Харуна" и "Кирисима", тяжелые крейсера "Тоне" и "Чикума", легкий крейсер "Нагара", 12 эсминцев и вспомогательные суда.

2 июня японская эскадра вошла в зону густого тумана и, соблюдая полное радиомолчание, изменила курс, направившись прямо на исходную позицию, расположенную в 200 милях на северо-запад от Мидуэя. Противники обнаружили друг друга около 9:40 утра 3 июня. Американцы засекли японский конвой в 500 милях к западу от Мидуэя. Поднятые по тревоге «Летающие крепости» с островного аэродрома безуспешно отбом-бились. Ночью летающие лодки «Каталина» торпедами повредили японский танкер "Акебоно Мару". 3 июня в 2:50, в рамках плана "Ml", японцы нанесли отвлекающий удар по Датч-Харбору.

4 июня в 4:30 с четырех японских авианосцев поднялись самолеты и направились к Мидуэю. В состав воздушного отряда (командир - старший лейтенант Дзоичи Томонага) входили 108 самолетов. По предложению капитана 2-го ранга Фучиды, вице-адмирал Нагумо выслал воздушную разведку, которая должна была патрулировать семь секторов (1-й сектор патрулировали самолеты с «Акаги»). Японцы опасались появления американских авианосцев в районе Мидуэя. Совершив налет на Мидуэй, в 7:00 Томонага послал радиосообщение на флагманский корабль, в котором сообщал о необходимости второго налета.

В 8:20 на борт «Акаги» пришла радиограмма с борта самолета-разведчика об обнаружении американского авианосного соединения.

«Акаги» под бомбами «Летающих крепостей».

В 8:55 вице-адмирал Нагумо приказал начать прием самолетов, возвращающихся с Мидуэя. Все самолеты совершили посадку в течение 23 минут и в 9:18 японские корабли полным ходом начали сближение с американской эскадрой. Тем временем, на авианосцах полным ходом шло перевооружение и дозаправка вернувшихся самолетов (эта стандартная процедура занимала 90 минут), которые вскоре должны были нанести второй удар – теперь уже по американским кораблям.

Внезапно появились американские палубные торпедоносцы Douglas TBD-1 "Devastator". Из-за недоразумения и халатности они были практически лишены прикрытия. Вдобавок, атака пикировщиков и торпедоносцев оказалась плохо скоординирована, поэтому летящие у самой воды неповоротливые "Девастаторы" стали легкой добычей японских истребителей, которые сбили почти все американские торпедоносцы.

«Убийца авианосцев» пикирующий бомбардировщик SBD «Dauntless».

«Убийца авианосцев» палубный пикирующий бомбардировщик SBD «Dauntless».

Примерно в 10:20 "Акаги" взял круто под ветер и подготовился к старту самолетов. Тут на японский авианосец с небес обрушились американские пикирующие бомбардировщики SBD "Dauntless”. Пикировщики несли 1000-фунтовые (454 кг) бомбы. В 10:25 первая бомба детонировала в воде в 10 метрах от борта авианосца, залив полетную палубу и внутренние помещения корабля потоками воды. Вторая бомба, сброшенная экипажем 1-го лейтенанта Эдварда Дж.Крегера, разорвалась в районе центрального подъемника, повредив полетную палубу. Взрыв бомбы уничтожил несколько самолетов, стоявших на палубе и в ангарах, другие машины загорелись. Третья бомба, сброшенная экипажем энсина Т.Уэбера, разорвалась на самой кромке взлетной палубы, не причинив авианосцу серьезных повреждений. Однако взрыв этой бомбы вызвал пожар в топливных баках самолетов, стоявших в конце полетной палубы в ожидании старта. В 10:29 начали детонировать торпеды, подвешенные на горящих "Кейтах". Подготовленные к взлету торпедоносцы разлетелись на куски. Разлившееся по палубе горящее топливо вызвало пожар - огонь начал стремительно распространяться по кораблю. Корма авианосца окуталась клубами черного дыма. Командир аварийной команды авианосца, лейтенант Добаси тщетно пытался залить водой орудийные погреба и хранилища авиабомб - отказала система электропитания насосов. Система пожаротушения с помощью СО2 вышла из строя еще раньше, при попадании второй бомбы. В довершение картины, взрыв бомбы на корме авианосца заклинил перо руля в положении 20° на левый борт. Машины работали на "полный вперед", поэтому авианосец начал циркуляцию. Попытка управлять ходом корабля с помощью машин не удалась - корабельный телеграф также вышел из строя. Связь с машинным отделением через переговорную трубу также не работала. В 10:43 истребители "Зеро", стоявшие у правого борта напротив боевой рубки загорелись и начали взрываться. Эти взрывы нарушили радиосвязь "Акаги" с другими кораблями эскадры.

Понимая, что флагман обречен, начальник штаба Кусака попросил вице-адмирала Нагумо перенести свой флаг на борт другого корабля. В 10:46 Нагумо вместе со своим штабом покинули корабль по штормтрапу. Около 11:35 детонировали склад авиационных торпед и артпогреба на баке авианосца. Аварийные бригады боролись с пожарами. Капитан корабля, капитан 1-го ранга Аоки еще надеялся спасти авианосец. Однако ситуация определенно вышла из-под контроля и в 13:38 с борта "Акаги" на эсминец "Новаки" передали портрет императора Хирохито.

"Акаги" под ударом американских бомбардировщиков.

В 18:00 капитан 1-го ранга Таидзиро Аоки, оценив число погибших и раненых и распространенность пожара, приказал команде оставить корабль. Эвакуацию экипажа проводили на шлюпках, которые перевозили людей на эсминцы сопровождения. Многие моряки добирались вплавь. Эсминцы "Араси" и "Новаки" подобрали всех, кого удалось обнаружить. Из воды вынимали и летчиков, которые потеряв базу, совершали посадку на воду.

В 19:20 капитан 1-го ранга Аоки послал вице-адмиралу Нагумо радиограмму с просьбой добить обреченный корабль. Радиограмму приняли и на борту линкора "Ямато" и адмирал Ямамото запретил топить авианосец. Получив отрицательный ответ Аоки вернулся на борт корабля и поднялся на маневровую палубу, еще свободную от огня.

Горят японские авианосцы – американская диорама сражения у атолла «Мидуэй».

Адмирал Ямамото медлил с приказом о затоплении "Акаги". Он не видел в этом необходимости, поскольку главные силы японского флота шли на восток, чтобы к ночи встретиться с противником. Когда стало ясно, что бой проигран, адмирал больше не колебался. 5 июня 1942 года в 3:50 Ямамото приказал затопить агонизирующий авианосец.

Вице-адмирал Нагумо приказал командиру 4-го дивизиона эсминцев капитану 1-го ранга Косаку Арига потопить авианосец. Все четыре эсминца выпустили торпеды по обреченному кораблю. В 4:55 "Акаги" скрылся в волнах Тихого океана. Официально авианосец был исключен из списков флота 25 сентября 1942 года.

В том бою погибло всего шесть пилотов из авиасоединения “Акаги”. Остальные совершили вынужденное приводнение и были подобраны экипажами эсминцев. Из 1630 членов экипажа "Акаги" погибло и пропало без вести 221 человек.

Организация Японский императорский флот Изготовитель Морской арсенал, Курэ Строительство начато 6 декабря 1920 года (как линейный крейсер) Спущен на воду 22 апреля 1925 года Введён в эксплуатацию 27 марта 1927 года Выведен из состава флота 26 сентября 1942 года Статус Потоплен в Мидуэйском сражении 5 июня 1942 года Основные характеристики Водоизмещение До модернизации:
27 300 тонн (стандартное)
34 364 тонн (полное)
После модернизации:
36 500 тонн (стандартное)
41 300 тонн (полное) Длина 249 м Ширина 31 м Осадка 8 м Бронирование Пояс: 152 мм (наклон наружу 14 градусов),
обшивка корпуса: 14,3 мм,
броневая палуба: 31,7-57 мм,
скосы: 38,1 мм Двигатели 19 котлов типа «Канпон-Б»
4 турбины «Тихон» Мощность 133 000 л. с. (97,8 МВт) Движитель 4 трёхлопастных винта Скорость хода 31 узел (57,4 км/ч) Дальность плавания 8200 морских миль на 16 узлах Экипаж 2000 человек Вооружение Артиллерия До модернизации:
10 (2 × 2+6 × 1) 200-мм/50;
После модернизации:
6 (6 × 1) 200-мм Зенитная артиллерия 12 (6 × 2) 120-мм/45
28 (14 × 2) 25-мм/60 тип 96 (добавлены при модернизации 1935-1939 гг.) Авиационная группа 91 самолёт (66 на линии, 25 разобранных) (1941)
18 истребителей А6М
18 пикирующих бомбардировщиков D3A
27 торпедоносев B5N Медиафайлы на Викискладе

Конструкция

«Акаги» стал первым опытом строительства крупных авианосцев в Японии, поэтому многие элементы отрабатывались на нём впервые. Сказалось также и изначальное происхождение корабля как линейного крейсера. Самым необычным элементом являлось наличие сразу трёх полётных палуб. Верхняя полётная палуба длиной 190 метров и максимальной шириной 30,5 метров предназначалась для взлёта и посадки самолётов. Средняя палуба начиналась в районе мостика и была длиной всего 15 метров, а ширина была сильно ограничена орудийными башнями. Нижняя полётная палуба длиной 55 метров и максимальной шириной 23 метра предназначалась для старта торпедоносцев. Наличие трёх палуб должно было облегчить экипажу обслуживание самолетов и обеспечить старт максимально возможного количества самолётов за ограниченное время. «Акаги» был авианосцем, способным одновременно выпускать и принимать самолёты. Расположение полётных палуб позволяло организовать непрерывный цикл. После старта и выполнения задания самолёт приземлялся на главную полётную палубу, его опускали в ангар, заправляли, вооружали и самолет снова отправлялся в бой с передней палубы. Серьёзным недостатком авианосца было отсутствие у ангаров стен, которые установили лишь в дальнейшем после того, как произошло несколько аварий из-за захлестывания ангаров водой.

Авианосец имел два подъёмника самолётов: носовой, расположенный по правому борту, и кормовой, расположенный симметрично по диаметральной плоскости. При помощи носового подъёмника перемещали большие самолёты между ангаром и полётной палубой. Кормовой подъёмник служил для перемещения самолётов меньшего размера. Главные ангары на авианосце вмещали 60 самолётов и располагались в три этажа на корме и в два этажа на носу. Под главными ангарами авианосца находились склады авиационного вооружения, откуда при помощью транспортёров подавались боеприпасы, вооружение, торпеды. Авиационный бензин хранили на самом нижнем уровне над двойным дном. Специальная система подавала топливо на полётную палубу и в ангары. Все работы, связанные с подготовкой самолётов к вылету и послеполётным обслуживанием (ремонт поломок, дозаправка, пополнение боезапаса, перевооружение и т. д.), проводили в ангарах. Оба ангара - верхний и нижний - были разделены на три отсека, каждый для отдельного типа самолётов (истребители, торпедоносцы, бомбардировщики). Такое разделение позволяло лучше организовать площадь ангаров, а также отвечало типам палубной авиации. Кроме того, торпедоносцы обычно требовали большой площади для паркования, а также им требовалось много места для пробега. Расположение торпедоносцев в другом месте на авианосце затруднило бы пуск и приём самолётов. Противопожарную безопасность ангаров обеспечивала специальная система тушения огня, работающая на углекислом газе. Кроме того, в ангарах находились пожарные помпы и углекислые огнетушители. В случае необходимости пожар можно было бы затушить забортной водой.

Силовая установка авианосца «Акаги» состояла из 4 турбинных групп с передачами. Авианосец унаследовал силовую установку линейного крейсера практически без изменений. Конструктивная мощность машин - 131000 л. с., что позволяло кораблю развивать скорость до 30 уз. На корабле было два силовых отделения. Носовое силовое отделение работало на два внешних гребных винта, в то время как кормовое отделение работало на два внутренних винта. Кроме бронепояса, защиту силовых отделений обеспечивал ряд помещений, расположенных вдоль борта.

Большой проблемой для создателей корабля было сконструировать систему отвода дыма. Использованная на первом японском авианосце «Хосё» система с вращающимися дымовыми трубами не удовлетворяла требованиям моряков и лётчиков. Дым из труб клубился над полётной палубой и затруднял посадку самолётов. Было решено остановиться на большой трубе на правом борту. Труба была наклонена под углом 120° так, что вершина трубы смотрела вниз. За главной трубой находилась дополнительная дымовая труба, направленная вертикально вверх и слегка возвышавшаяся над уровнем полётной палубы. Вспомогательная труба предназначалась для отвода дыма при раскочегаривании котлов. В целом, эта система не удовлетворяла даже своих создателей, поскольку главная дымовая труба слишком низко нависала над поверхностью воды и её могло залить или повредить при поперечной качке или сильном волнении. Все эти опасения в полной мере подтвердились на протяжении первых нескольких месяцев службы. За это время трубу не раз заливало водой. Система охлаждения трубы, которая по мысли создателей, должна была понижать температуру дыма и уменьшать его турбулентность, также не выдержала испытание. Более того, смешивание дыма с холодным забортным воздухом приводило к усилению турбулентности потока.

Бронирование корпуса должно было защитить от снарядов, торпед и мин силовое отделение, артиллерийские погреба и баки с авиационным бензином, размещенные внутри цитадели. Цитадель простиралась на 2/3 длины корпуса и была защищена с бортов противоторпедными булями и броней, отличавшейся большой прочностью на разрыв. Толщина горизонтальной брони варьировалась в зависимости от того, какой отсек защищал данный бронелист .

Вооружение

Авиация

За время службы авианосец нёс на борту почти все типы довоенных японских палубных самолётов. Первоначально авиагруппа «Акаги» включала в себя 60 самолётов (28 торпедоносцев-бомбардировщиков Mitsubishi B1M3, 16 истребителей Nakadjima A1N и 16 разведывательных самолётов Mitsubishi 2MR). В начале 1930-х годов бомбардировщики были заменены на самолёты Mitsubishi B2M.

Тактика использования японской палубной авиации предусматривала значительно большую долю ударных самолётов по сравнению с потенциальными противниками - американцами. После модернизации с 1938 года авиагруппа состояла из 66 самолётов, готовых к полётам и ещё 25 в разобранном состоянии (12 истребителей Mitsubishi A5M «Клод» и ещё 4 разобранных, 19 пикирующих бомбардировщиков Aichi D1A и 5 разобранных и 35 бомбардировщиков-торпедоносцев Yokosuka B4Y «Джин» и 16 разобранных).

К началу войны на Тихом океане «Акаги» , как и все авианосцы Ударного соединения, был перевооружён на самолёты новых типов. Его авиагруппа во время атаки Пёрл-Харбора включала 63 самолёта (18 истребителей Mitsubishi A6M2 «Зеро» , 27 торпедоносцев-бомбардировщиков Nakadjima B5N «Кейт» и 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A1 «Вэл»). Первое в истории сражение авианосцев в Коралловом море продемонстрировало необходимость усиления истребительного прикрытия авианосцев, поэтому в свой последний поход к атоллу Мидуэй «Акаги» отправился имея на борту 24 истребителя, 18 торпедоносцев и 18 пикировщиков. Авианосец, будучи флагманом ударного флота был привлекательным местом службы, поэтому его авиагруппа (особенно ударные самолёты) была укомплектована лучшими пилотами флота.

Характеристики самолётов, входивших в состав авиагруппы авианосца «Акаги»
Тип	Американское название	Скорость, км/ч	Дальность полёта, км	Вооружение	Экипаж	Примечание
Mitsubishi B1M3 , тип 13	-	210	1779	четыре 7,7 мм пулемёта, две 250-кг бомбы или торпеда	2	Торпедоносец, бомбардировщик, биплан. 1927-32 гг.
Nakajima A1N2 , тип 3	-	241	340		1	Истребитель-биплан. Лицензионная копия Gloster Gambet . 1929-35 гг.
Mitsubishi 2MR , тип 10	-	204	-	четыре 7,7 мм пулемёта, две 30-кг бомбы под крыльями	1	Разведывательный самолёт-биплан. 1927-30 гг.
Mitsubishi B2M1 , тип 89	-	213	-	два 7,7 мм пулемёта, 500 кг бомб или 800-кг торпеда	3	Торпедоносец, бомбардировщик, биплан. 1932-36 гг.
Aichi D1A2 , тип 96	Сьюзи (Susie)	309	927	три 7,7 мм пулемёта, одна 250-кг и две 30-кг бомбы	2	Пикирующий бомбардировщик, биплан. 1934-40 гг. Создан на базе Heinkel He-50
Yokosuka B4Y , тип 96	Джин (Jean)	278	1580	один 7,7 мм пулемёт, 500 кг бомб или 800-кг торпеда	3	Торпедоносец, бомбардировщик, биплан. 1936-40 гг.
Mitsubishi A5M4 , тип 96	Клод (Claude)	435	1200	два 7,7 мм пулемёта, две 30-кг бомбы под крыльями	1	Истребитель-моноплан с неубирающимися шасси, 1936-41 гг.
Aichi D3A1 , тип 99	Вэл (Val)	450	1400	250-кг бомба под фюзеляжем, две 60-кг бомбы под крыльями, три 7,7 мм пулемёта	2	Пикирующий бомбардировщик, 1940-42 гг.
Mitsubishi A6M2 , тип 0	Зеро (Zero)	545	1870	по две 20-мм пушки и 7,7 мм пулемёта, две 60-кг бомбы под крыльями	1	Истребитель, 1941-42 гг.
Nakajima B5N2 , тип 97	Кейт (Kate)	360	1100	457-мм торпеда или более 500 кг бомб, 7,7 мм пулемёт	2-3	Торпедоносец, высотный бомбардировщик, 1937-42 гг.

Артиллерия

Первоначально, «Акаги» был вооружён десятью 200-мм пушками длиной 50 калибров: четыре пушки находились в двухорудийных в башнях, установленных по бортам в районе средней полётной палубы перед боевым мостиком. Остальные шесть пушек в казематах по обоим бортам в кормовой части авианосца. Первоначально в казематах планировали установить пушки калибра 120 мм, но затем их заменили на 200-мм орудия. Подобные орудия стояли на ранних сериях японских тяжёлых крейсеров. Японские конструкторы рассчитывали, что в непосредственном бою «Акаги» с американскими авианосцами «Саратога» и «Лексингтон» преимущество останется за японским кораблем, поскольку американские авианосцы несли только 8 орудий калибра 203 мм. Однако расположение орудий на японском авианосце оказалось очень невыгодным. Если американцы могли сосредоточить на каждом борту огонь всех восьми орудий, то японский авианосец мог дать бортовой залп только из пяти орудий. При модернизации две орудийные башни были демонтированы.

Основу зенитной артиллерии составляли 12 120-мм орудий длиной 45 калибров. Зенитные орудия разместили в барбетах по обоим бортам корабля. При модернизации зенитное вооружение авианосца усилили четырнадцатью спаренными 25-мм автоматами , выпускавшимися по французской лицензии фирмы «Гочкисс», расположенных на платформах, по семь на каждый борт (3 на носу и 4 на корме). Управление огнём артиллерии среднего калибра (тяжёлой зенитной артиллерии) осуществлялось при помощи двух постов управления огнём, размещённых по обоим бортам корабля. Первый пост находился перед главной дымовой трубой на выступающем спонсоне по правому борту. С этого поста управления руководили огнём зенитной артиллерии правого борта. Второй пост управления находился с левого борта под главной надстройкой (в спонсоне). Для оптического управления огнём зенитной артиллерии «Акаги» был оборудован тремя стереоскопическими дальномерами базой 4,5 метра. 120-мм зенитные орудия к началу войны были явно устаревшими, но нехватка средств не позволила произвести их замену. Конструкторы посчитали что их невысокие характеристики будут компенсированы большим числом зенитных автоматов .

История

Строительство

Корабль первоначально проектировался и строился как линейный крейсер , являвшийся частью строительства флота «8-4». Однако в 1922 году в связи со вступлением в силу ограничений Вашингтонской конференции 1922 г. строительство значительной части крупных кораблей было приостановлено .

Было разрешено использовать по два корпуса некоторых недостроенных линейных крейсеров для переоборудования в авианосцы. В США для этой цели были использованы линейные крейсера «Саратога» и «Лексингтон» , в Великобритании - «Глориэс» («Glorious») и «Корейджес» («Courageous») , во Франции - линейный корабль «Нормандия», перестроенная в авианосец «Беарн» . Японцы выбрали для переоборудования линейные крейсера «Акаги» (степень готовности 35 %) и «Амаги» . Переоборудование началось в 1923 году, но вскоре в результате землетрясения корпус «Амаги» был катастрофически повреждён и вместо него в авианосец стали переоборудовать линейный корабль «Кага» . «Акаги» был спущен на воду 22 апреля 1925 года, став первым тяжёлым авианосцем ВМФ Японии. 27 марта 1927 года на нём был поднят военно-морской флаг .

Начало службы и модернизация

В 1928 году на авианосце стала базироваться собственная авигруппа и он стал частью 1-го дивизиона авианосцев. С 1929 года в состав дивизии вошёл «Кага» , с которым «Акаги» действовал совместно до гибели. В 1935 году корабль был выведен в резерв, поставлен на модернизацию на верфи в Сасебо.

Работы по модернизации авианосца начались 24 октября 1934 года на верфи ВМФ в Сасебо и продолжались до 31 августа 1938 года. Было принято решение убрать дополнительные полётные палубы и продлить основную палубу на всю длину авианосца. Вместо демонтированных палуб появился дополнительный полностью закрытый ангар. После реконструкции и до своей гибели «Акаги» имел самую длинную полётную палубу среди всех авианосцев Императорского ВМФ. Демонтаж дополнительных полётных палуб позволил увеличить внутренний объём ангаров корабля. В результате появилась возможность установить третий подъёмник в носовой части. Была изменена конструкция складов боеприпасов (бомб и торпед), а также увеличена ёмкость баков с авиационным бензином.

Модернизация силовой установки заключалась в замене котлов, работающих на смешанном топливе, на котлы, работающие исключительно на мазуте. Две трубы (главная и дополнительная) теперь были объединены в одну (дополнительную трубу убрали, а главную увеличили в размерах и механически усилили её стенки). На левом борту поставили небольшую надстройку, в которой располагались навигационный мостик и мостик управления палубной авиацией. Поскольку большая дымовая труба на правом борту несколько смещала центр тяжести корабля, надстройку решили установить на левом борту. При модернизации полётной палубы с авианосца пришлось демонтировать две башни 200-мм орудий, прежде находившиеся в районе средней полётной палубы. Зенитное вооружение авианосца усилили четырнадцатью спаренными 25-мм автоматами .

После модернизации авианосец вновь стал частью 1-й дивизии. В 1939-40 гг. «Акаги» трижды выходил к берегам Китая и участвовал в боевых действиях, поддерживая своей авиагруппой наземные войска. С весны 1941 года начинаются усиленные тренировки в преддверии возможной войны против США и Великобритании. в состав авиагруппы «Акаги» были включены лучшие пилоты морской авиации. 4 ноября 1941 года на борту авианосца была определена дата и основной план удара по Пёрл-Харбору.

Атака Пёрл-Харбора

26 ноября 1941 года авианосец возглавил ударное авианосное соединение, вышедшее из залива Хитокапу к Гавайским островам. Авианосец стал флагманским кораблем вице-адмирала Нагумо . Утром 7 декабря 1941 года японская авиация с шести авианосцев внезапно атаковала американский флот в военно-морской базе в Пёрл-Харбор. Нападение было проведено двумя волнами (эшелонами). В первой волне насчитывалось 183 самолёта (49 горизонтальных бомбардировщиков, 40 торпедоносцев, 51 пикирующий бомбардировщик и 43 истребителя). Целью первого налёта должны были стать корабли в гавани, поэтому в её состав входили самолёты вооружённые торпедами и тяжёлыми бомбами. Возглавлял атаку командир авиагруппы «Акаги» полковник Мицуо Футида. Во второй волне, взлетевшей через 1 час 15 минут насчитывалось 167 самолётов (54 горизонтальных бомбардировщика, 78 пикирующих бомбардировщиков и 35 истребителей). Их целью должны были стать портовые сооружения военно-морской базы. В состав волн входили следующие самолёты с «Акаги» :

Авиагруппа «Акаги» во время атаки Пёрл-Харбора
волна	группа (командир)	Эскадрилья (звенья)	Тип самолёта	Количество
1-я волна	1-я ударная группа (полковник Мицуо Футида)	1-я, 2-я, 3-я эскадрильи (40-45 звенья)	Nakajima B5N (бомбардировщики)	15
1-я волна	1-я особая ударная группа (подполковник Сигехару Мурата)	4-я, 5-я эскадрильи (46-49 звенья)	Nakajima B5N (торпедоносцы)]	12
1-я волна	1-я группа сопровождения (подполковник Сигеру Итай)	2-я эскадрилья (1-3 звенья)	Mitsubishi A6M Zero	9
2-я волна	11-я ударная группа (капитан Такехико Чиахая)	1-я, 2-я эскадрильи (21-23, 25-27 звенья)	Aichi D3A	18
2-я волна	1-я группа сопровождения (капитан Сабуро Синдо)	1-я эскадрилья (1-3 звенья)	Mitsubishi A6M Zero	9

Действия торпедоносцев с «Акаги» оказались великолепными: все 12 торпед попали в цель: 6 торпед поразили линейный корабль «Оклахома» («Oklahoma») , который позднее получил попадания ещё тремя торпедами с авианосцев «Кага» и «Хирю» . Линкор лег на борт и затонул на мелководье, став одним из двух линейных кораблей, не восстанавливавшихся после атаки. Другие 6 торпед попали в линейный корабль «Вест Вирджиния» («West Virginia»), который также получил ещё 3 торпеды самолётов с «Кага» и «Хирю». Корабль также затонул на мелководье и вернулся в строй только в 1944 году. Намного хуже были выполнены атаки бомбардировщиков: из 15 бомб в корабли противника попало только 4: по 2 бомбы поразили линейные корабли «Теннеси» («Tennessee») и «Мэриленд» («Maryland»). Пикировщики второй волны добились двух попаданий в крейсер «Рэлей» («Raleigh») и атаковали наземные объекты. Потери в ходе налёта составили 1 истребитель и 4 пикирующих бомбардировщика, несколько самолётов было серьёзно повреждено.

:
Моя группа бомбардировщиков готовилась лечь на боевой курс. Нашей целью были линейные корабли, стоявшие на якорях у восточного берега о. Форд. Достигнув высоты 3000 метров, я выслал вперед ведущий самолёт. По мере нашего приближения к цели зенитный огонь противника стал сосредоточиваться на моей группе. Повсюду появлялись тёмно-серые клубки разрывов. В основном огонь вела корабельная артиллерия, но активно действовали и береговые батареи. Вдруг мой самолёт сильно подбросило, как будто по нему ударили чем-то тяжёлым. Когда я оглянулся, чтобы узнать в чём дело, радист сказал мне:
- Пробит фюзеляж и повреждён руль направления.
Нам повезло - самолёт ещё подчинялся управлению, а это было главным, так как мы приближались к цели и должны были точно выдерживать курс. Мой самолёт подходил к точке сбрасывания, и все внимание я сосредоточил на ведущем самолёте, чтобы уловить момент, когда он сбросит бомбы. Вдруг облако скрыло от нас корабли противника, и не успел я сообразить, что мы прошли цель, как ведущий самолёт сделал вираж и повернул прямо на Гонолулу. Из-за облака мы пропустили точку сбрасывания и должны были сделать новый заход.

В то время как моя группа делала вторую попытку выйти на цель, другие группы делали такие же заходы, причём некоторым из них пришлось делать это трижды, прежде чем они добились успеха. Мы уже почти легли на боевой курс, как вдруг на одном из линейных кораблей раздался взрыв страшной силы. Колоссальный столб чёрно-красного дыма поднялся на высоту 1000 метров. Очевидно, взорвался корабельный артиллерийский погреб. Даже мы ощутили удар взрывной волны, хотя находились в нескольких милях от гавани. Выйдя на боевой курс, мы встретили сильный сосредоточенный огонь зенитной артиллерии. В этот момент ведущий самолёт успешно вышел на цель и сбросил бомбы. Остальные самолёты нашей группы сделали то же самое. Я тотчас же лег на дно кабины и открыл смотровой люк, чтобы следить за попаданиями наших бомб. Было видно, как четыре бомбы полетели вниз. Впереди темнела наша цель - два линейных корабля, стоявшие борт к борту. Бомбы становились все меньше и меньше и, наконец, совсем скрылись из глаз. Я затаил дыхание и вдруг увидел, как два крошечных клуба дыма появились на корабле слева. «Два попадания!» - крикнул я, решив, что наши бомбы поразили линкор «Мэриленд»

Бои в Юго-Западной части Тихого океана

После успешной атаки Пёрл-Харбора, ударное авианосное соединение было направлено в южную части Тихого океана для содействия оккупации островов этого региона (операция «R»). 14 января 1942 года «Акаги» прибыл на главную базу флота - атолл Трук . 20 января 1942 года самолёты соединения атаковали Рабаул . Из 109 самолетов в налете приняли участие 20 торпедоносцев B5N2 и 9 истребителей А6М2 с «Акаги» . 21 января 1942 года самолёты с авианосцев «Акаги» (18 пикирующих бомбардировщиков D3A1 и 9 истребителей) и «Кага» атаковали Кавиенг. На следующий день японцы вновь бомбили Рабаул, в атаке приняли участие 18 пикировщиков и 6 истребителей А6М2 с «Акаги». 27 января 1942 года «Акаги» вернулся на базу Трук.

После неудачной попытки перехватить американское авианосное соединение, совершившее набег на Маршалловы острова, японский флот атаковал австралийский порт Дарвин . 19 февраля был проведён первый налет силами 188 самолётов, в том числе 18 торпедоносцев B5N2, 18 бомбардировщиков D3A1 и 9 истребителей А6М2 с «Акаги» . В течение часа самолёты атаковали корабли, аэродромы и военные постройки в районе Порт-Дарвина. Атака застала австралийцев врасплох. Было потоплено 8 кораблей и судов и уничтожено 23 самолёта. В это время 18 пикировщиков с «Акаги» атаковали в море и потопили 2 американских транспорта. 25 февраля был нанесён второй удар по Порт-Дарвину. На обратном пути самолёты с авианосца обнаружили и потопили американский танкер «Пикос» («Pecos»)и эсминец «Эдсалл» («Edsall»). 5 марта 180 самолётов палубной авиации атаковали порт Чилачап. Японцам удалось потопить восемь кораблей и судов, уничтожить военные постройки, железнодорожные строения, жилые и административные здания, несколько заводов и склады.

Рейд в Индийский океан

Для нейтрализации английского Восточного флота 26 марта 1942 года японское Ударное авианосное соединение вице-адмирала Нагумо было направлено в Индийский океан. 5 апреля 1942 года 128 самолётов (в том числе 18 торпедоносцев и 9 истребителей с «Акаги» ) атаковали порт Коломбо , рассчитывая захватить врасплох основные силы британского флота. Однако незадолго до начала рейда, командующий Восточным флотом вице-адмирал Д. Соммервил перевёл основные силы на секретную базу на атолле Адду . В порту были потоплены только старый эсминец «Тенедос» («Tenedos») и вспомогательный крейсер «Гектор» («Hektor»). Многие корабли и суда получили повреждения, было сбито 27 самолётов противника, уничтожены или получили тяжёлые повреждения предприятия, железнодорожные строения, ангары, административные здания и множество других построек.

Тем временем в море были обнаружены английские крейсеры «Дорсетшир» («Dorsetshire») и «Корнуолл» («Cornwall») . Против них было брошено 52 пикирующих бомбардировщика: пикировщики с «Акаги» и «Сорю» атаковали и потопили «Дорсетшир» , а самолёты с «Хирю» - «Корнуэлл» . Из 52 сброшенных бомб 49 поразили цель.

9 апреля 1942 года палубная авиация атаковала порт Тринкомали . Не найдя в порту кораблей, японские лётчики сбросили бомбы на портовые сооружения, топливные танки, батареи ПВО и аэродром, нанеся противнику значительный урон. Однако английским кораблям из Тринкомали не удалось уйти. Отряд был обнаружен в море и атакован 85 пикировщиками под прикрытием 6 истребителей. Были потоплены авианосец «Гермес» («Hermes») , эскортный эсминец «Вампир» («Vampire»), корвет «Холлихок» («Hollyhock»), танкер «Бритиш Сержант» («British Sergeant») и вспомогательное судно «Этелстоун» («Athelstone»). Кроме того истребители сбили над соединением 4 бомбардировщика Bristol «Blenheim» . После этого соединение вернулось в Тихий океан .

Сражение у атолла Мидуэй и гибель

После возвращения из Индийского океана Ударное авианосное соединение получило приказ готовится к решающему сражению с американским флотом, которое должно было состоятся после захвата атолла Мидуэй. 27 мая 1942 года огромный флот начал движение. «Акаги» , как обычно, стал флагманским кораблем вице-адмирала Т. Нагумо. Утром 4 июня самолёты с японских авианосцев нанесли удар по аэродрому на атолле. В атакующей волне было 108 самолётов (по 36 каждого типа), в том числе 18 D3A «Вэл» и 9 A6M «Зеро» с «Акаги». Остальные самолёты остались на кораблях, готовясь к атаке на американские корабли, причём B5N «Kate» были вооружены торпедами. После завершения атаки Мидуэй было принято решение о повторном налёте. Самолёты стали вооружать авиабомбами, но в этот момент поступило сообщение об обнаружении американских кораблей. Нагумо приказал снова начать замену обычных бомб на торпеды и тяжёлые бронебойные бомбы для нападения на корабли. Из-за недостатка времени, снятые авиабомбы складировали на ангарной палубе.

В это время начались атаки на соединение. Оно было последовательно атаковано базовыми бомбардировщиками B-17, торпедоносцами с Мидуэя, а затем палубными торпедоносцами с американских авианосцев. Все эти атаки были успешно отражены, однако для борьбы с низколетящими торпедоносцами истребители прикрытия были вынуждены снизится на минимальную высоту, оставив корабли эскадры без защиты от пикирующих бомбардировщиков. Это позволило американской эскадрильи SBD «Dauntless» с авианосца «Энтепрайз» атаковать в идеальных условиях.

Полковник Мицуо Футида - командир авиагруппы авианосца «Акаги» :
В 10.24 с мостика в мегафон был отдан приказ начать взлёт. Командир авиационной боевой части взмахнул белым флагом - и первый истребитель, набрав скорость, со свистом оторвался от палубы. В это время сигнальщик крикнул: «Пикирующие бомбардировщики!» Я взглянул вверх и увидел три вражеских самолёта, в крутом пике идущие прямо на наш корабль. Послышалось несколько торопливых очередей зенитных автоматов, но было уже поздно. Американские пикирующие бомбардировщики стремительно приближались. Вот несколько чёрных капель отделилось от их крыльев. Бомбы! Они летели прямо на меня! Инстинктивно я упал на палубу и пополз за щит управления. Сначала я услышал ужасающий рев пикирующих бомбардировщиков и затем страшный взрыв. Прямое попадание! Вслед за ослепительной вспышкой раздался новый взрыв. Волной горячего воздуха меня отбросило далеко в сторону. Ещё один взрыв, но уже менее сильный. Бомба, очевидно, упала в воду рядом с авианосцем. Лай автоматов неожиданно смолк, и наступила удивительная тишина. Я поднялся и взглянул на небо. Американских самолётов уже не было видно. …

Оглядевшись, я был потрясён разрушениями, произведёнными в течение нескольких секунд. В полётной палубе, как раз позади центрального лифта, зияла огромная дыра. Сам лифт был скручен, как полоска фольги. Искорёженные листы палубной обшивки причудливо свернулись. Самолёты горели, охваченные густым чёрным дымом. Пламя разрасталось все сильнее и сильнее. Я пришёл в ужас от мысли, что огонь может вызвать взрывы, которые неминуемо погубят корабль. Тут я услышал крик Масуда: - Вниз! Вниз! Все, кто не занят - вниз! Не в силах чем-нибудь помочь, я с трудом спустился по трапу в помещение для дежурных лётчиков. Оно уже битком было набито пострадавшими. Вдруг раздался новый взрыв, за ним последовало ещё несколько. Во время каждого взрыва мостик содрогался. Дым из горящего ангара хлынул по проходам на мостик и в помещение для дежурных лётчиков. Нам пришлось искать другое убежище. Снова вскарабкавшись на мостик, я увидел, что «Кага» и «Сорю» тоже повреждены и окутаны огромными клубами чёрного дыма. Это было страшное зрелище .

В 10:25 первая 1000-фунтовая бомба (454 кг) детонировала в воде в 10 метрах от борта авианосца, залив полётную палубу и внутренние помещения корабля потоками воды. Вторая бомба разорвалась в районе центрального подъёмника, повредив полётную палубу. Взрыв бомбы уничтожил несколько самолетов, стоявших на палубе и в ангарах, другие машины загорелись. Третья бомба, разорвалась на самой кромке взлётной палубы, не причинив авианосцу серьёзных повреждений. Однако взрыв этой бомбы вызвал пожар в топливных баках самолётов, стоявших в конце полётной палубы в ожидании старта.

В 10:29 начали детонировать торпеды, подвешенные на горящих самолётах. Подготовленные к взлёту торпедоносцы разлетелись на куски. Разлившееся по палубе горящее топливо вызвало пожар - огонь начал стремительно распространяться по кораблю. В довершение картины, взрыв бомбы на корме авианосца заклинил руль в положении 20° на левый борт и авианосец начал циркуляцию. В 10:43 истребители «Зеро», стоявшие у правого борта напротив боевой рубки загорелись и начали взрываться. Эти взрывы нарушили радиосвязь «Акаги» с другими кораблями эскадры.

В 10:46 Нагумо вместе со своим штабом покинули корабль. Около 11:35 детонировали склад авиационных торпед и артпогреба на баке авианосца. Эвакуация раненных на крейсер «Нагара» завершилась к 11:30. Экипаж корабля прикладывал все усилия, чтобы локализовать пожары, но постепенно становилось ясно, что огонь выходит из-под контроля. В 18:00 капитан 1-го ранга Таидзиро Аоки, оценив число погибших и раненых и распространённость пожара, приказал команде оставить корабль. В 19:20 капитан 1-го ранга Аоки послал вице-адмиралу Нагумо радиограмму с просьбой добить обречённый корабль.

5 июня 1942 года в 3:50 Ямамото приказал затопить агонизирующий авианосец. Вице-адмирал Нагумо приказал командиру 4-го дивизиона эсминцев капитану 1-го ранга Косаку Арига потопить авианосец. Четыре эсминца выпустили торпеды по беззащитному кораблю. В 4:55 «Акаги» скрылся в волнах Тихого океана в точке 30°30" с. ш. и 179°08" з. д. Всего из 1630 членов экипажа «Акаги» погибло и пропало без вести 221 человек, в том числе всего 6 пилотов. Основная часть пилотов авиагруппы была спасена и продолжила бои в составе других частей . Dull, Paul S. A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941–1945. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1978. - ISBN 0-87021-097-1 .

Evans, David C. (Editor). The Japanese Navy in World War II: In the Words of Former Japanese Naval Officers. - 2nd. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986. - ISBN 0-87021-316-4 .

Fuchida, Mitsuo. Midway: The Battle That Doomed Japan: The Japanese Navy"s Story / Mitsuo Fuchida, Masatake Okumiya. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1955.

Conway"s All the World"s Fighting Ships: 1906–1922. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-85177-245-5 .

Goldstein, Donald M. The Way it Was: Pearl Harbor: The Original Photographs / Donald M. Goldstein, Katherine V. Dillon, J. Michael Wenger. - New York: Prange Enterprises and Brassey"s (US), 1991. - ISBN 0-08-040573-8 .

The Pacific War Papers: Japanese Documents of World War II. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. - ISBN 1-57488-632-0 .

Hata, Ikuhiko. Japanese Naval Aces and Fighter Units in World War II / Ikuhiko Hata, Yasuho Izawa. - translated. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. - ISBN 0-87021-315-6 .

Hata, Ikuhiko. Japanese Naval Air Force Fighter Units and Their Aces 1932–1945 / Ikuhiko Hata, Christopher Shores, Yasuho Izawa. - London: Grub Street, 2011. - ISBN 978-1-906502-84-3 .

Hoyt, Edwin P. Yamamoto: The Man who Planned Pearl Harbor. - New York: McGraw-Hill, 1990. - ISBN 0-07-030626-5 .

Jentschura, Hansgeorg. Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945 / Hansgeorg Jentschura, Dieter Jung, Peter Mickel. - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1977. - ISBN 0-87021-893-X .

Lengerer, Hans. Akagi & Kaga // Warship VI / Roberts, John. - London: Conway Maritime Press, 1982. - ISBN 0-87021-981-2 .

Lundstrom, John B. The First Team: Pacific Naval Air Combat from Pearl Harbor to Midway. - New. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. - ISBN 1-59114-471-X .

Parshall, Jonathan. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway / Jonathan Parshall, Anthony Tully. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .

Peattie, Mark. Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2001. - ISBN 1-55750-432-6 .

Prange, Gordon W. At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor. - New York: Penguin Books, 1981. - ISBN 0-14-015734-4 .

Prange, Gordon W. December 7, 1941: The Day the Japanese Attacked Pearl Harbor. - New York: McGraw-Hill, 1988. - ISBN 0-07-050682-5 . (неопр.) . Kido Butai . Combinedfleet.com (5 November 2007). Дата обращения 11 февраля 2011.

Watts, Anthony J. The Imperial Japanese Navy. - New York: Doubleday, 1971. - ISBN 0-385-01268-3 .

Werneth, Ron. Beyond Pearl Harbor: The Untold Stories of Japan"s Naval Airmen. - Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 2008. - ISBN 978-0-7643-2932-6 .

Willmott, H. P. The Barrier and the Javelin: Japanese and Allied Pacific Strategies, February to June 1942. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1983. - ISBN 978-1-59114-949-1 .

IJN Kaga, 1936 год (современная колоризация)

Если символом начала Второй мировой войны в Европе стали танковые клинья с «Панцерами» Вермахта на земле, Мессеры Bf.109 и Штуки Ju.87 в небе, то для начала войны на Тихом океане конца 1941 – начала 1942 годов им без сомнения стали авианосцы Японии и их палубные самолеты – Зеро, Вэлы и Кейты (по американской классификации). И, пожалуй, нет лучше дня в году, чем сегодня, для рассказа о них. ;-)

Впрочем, обо всем по порядку…

В 1910 г. при Генштабе Императорского флота Японии был организован «Ко­ми­тет по изучению морской аэронавтики». На следующий год первые три японских морских офицера были отправлены во Францию для изучения летного дела. В 1912 г. еще трое были отправлены в летную школу Глена Кертиса в США. Одним из этих курсантов был будущий основатель авиастроительной компании, а пока ст. лейтенант-инженер Тикухей Накадзима. В том же году Императорский флот приобрел два аэроплана – гидросамолеты Мориса Фармана и Глена Кертиса, а уже 12 ноября 1912 г. первые машины японской морской авиации совершили, в присутствии Императора, облет строя кораблей во время ежегодного смотра в акватории военно-морской базы в г. Йокосука.

В 1913 г. японский флот обзавелся первым гидроавиатранспортом, переоборудованным грузовым судном «Вакамия-Мару» способным нести два гидросамолета «Фарман» на палубе, и еще два в разобранном виде. Это было бывшее британское торговое судно «Летингтон», зафрахтованное Россией, было захвачено с грузом угля на пути во Владивосток и кон­фис­ко­ва­но японскими властями в ходе русско-японской войны 1904-1905 гг. В начале Первой мировой войны корабль принял участие в осаде германской базы Циндао в Китае, где вскоре подорвался на мине и вынужден был вернуться в Японию, но его авиагруппа осталась и продолжила боевые вылеты уже с берега. К концу 1914 г. все германские владения в азиатско-тихоокеанском регионе были захвачены, на чем, по большому счету, за исключением отправки эскадры эсминцев на Средиземное море в 1917 г., участие Императорского флота в Мировой войне и завершилось.

Однако японские наблюдатели, прикомандированные к союзным флотам, продолжали внимательно отслеживать взрывной прогресс военных технологий, происходивший в Ев­ро­пе. Не было обойдено вниманием и развитие морской авиации, особенно успехи, достигнутые в этой области Королевским флотом Великобритании.

По окончании войны доклады наблюдателей были обобщены, в том числе, в программном документе Военно-морского министерства «О застое в области морской авиации и прочем». Автор, капитан 1-го ранга Такамаро Озеки, указывал на катастрофическое отставание Императорского флота в этой области от ведущих морских держав и настаивал на срочных мерах для его преодоления. В частности, он настаивал на серьезном увеличении авиационного парка флота, как путем закупки самолетов, так и путем организации их производства в самой Японии, для начала – хотя бы лицензионных. Также пред­ла­га­лось пригласить в страну как можно больше иностранных (в первую очередь – британских) специалистов для обучения летного и технического состава. Отдельное внимание было уделено новому классу кораблей – авианосцам.

Не знаешь, что делать – сделай шаг вперед. «Хосё».

IJN Hosho, 30.11.1922 г., ходовые испытания

Активно используя зарубежный опыт, Императорский флот Японии смог «перепрыгнуть» сразу два этапа развития авианосцев – надстроенные взлетные платформы и перестройку из других кораблей или судов. Вместо этого в кора­бле­стро­и­тель­ную программу уже 1918 г. был включен корабль, сразу проектировавшийся, с участием приглашенных британских специалистов, как авианесущий. Первоначально предполагалась постройка гидроавианосца, но еще на этапе про­ек­ти­ро­ва­ния, весной 1919 г., концепция была изменена в пользу более перспективного «плоскопалубного» авианосца, предназначенного для самолетов с колесным шасси. 19 декабря 1919 г. на верфи «Асано» в Йокогаме был заложен первый из таких кораблей, «Хосё» («Летящий феникс»). Второй корабль этого типа, «Сёкаку» («Летящий журавль»), был включен в кораблестроительную программу 1920 г., но его строитель­ство было отменено в 1922 г.

Несмотря на то, что он был заложен почти на два года позже «Гермеса», корабль был достроен и принят в состав флота более чем на год раньше своего британского «коллеги» – 27 декабря 1922 г., став, таким образом, первым в мире авианосцем специальной постройки.

Первый японский авианосец имел корпус с крейсерскими обводами, 168 м в длину, 18 м в ширину и около 10000 т пол­но­го водоизмещения, то есть корабль был заметно меньше как британского «Гермеса», так и американского «Лэнгли». Силовая установка в 30000 л.с. обеспечивала авианосцу достаточно высокую скорость в 25 узлов (46 км/ч), а дальность плавания составляла серьезные 8680 миль (16080 км) экономическим ходом. Длина полетной палубы «Хосё» составляла 168,25 м, макси­маль­ная ширина – 22,62 м, её носовая часть, по британскому образцу, имела небольшой, в 5° наклон вниз для при­да­ния самолетам дополнительного ускорения при взлете. Маленькая надстройка с ходовым мостиком, постом управления по­ле­тами и небольшой мачтой располагалась по правому борту. Позади нее находились три дымовых трубы оригинальной конструкции – японцы попытались решить проблему дыма и горячего воздуха над полетной палубой «заваливая» трубы в горизонтальное положение во время посадочных операций. Авианосец имел два раздельных ангара – одноярусный носовой и двухъярусный кормовой, каждый из ангаров был снабжен самолетоподъемником. Первоначальная авиагруппа составляла 9 истребителей и разведчиков и до 6 бомбардировщиков. Поскольку роль кораблей нового класса была еще далеко не ясна, «Хосё», как и другие авианосцы его эпохи, кроме зенитного вооружения – двух 76-мм орудий – получил еще и «главный калибр» в виде четырех 140-мм/50 орудий.

Самое интересное в истории с «Хосё» это, пожалуй, то, что на момент принятия решения о его постройке Импе­ра­тор­ский флот еще даже не имел самолетов, способных садиться на корабль, ни иностранных, ни, тем более, собственных – авиа­про­из­вод­ство Японии еще только зарождалось и находилось пока на полукустарном уровне, не говоря уж о сколь-нибудь проработанной концепции использования палубной авиации. Трудно сказать, чего в этом решении было больше – дей­стви­тель­но видения перспективы или просто следования в кильватере традиционных учителей из британского флота, но в результате оно оказалось верным. К моменту вступления в строй своего первого авианосца Императорский флот полу­чил и первые самолеты с ко­лес­ным шасси – британские конструкторы из недавно созданного авиа­стро­и­тель­ного под­раз­де­ления концерна «Мицубиси» (созданное в 1920 г. году подразделение концерна в тот момент называлось «Компания по производству двигателей вну­трен­него сго­ра­ния Мицубиси», в 1928 г. переименованное в «Авиационную компанию Мицубиси») специально для «Хосё» разработали и запустили в серию ис­тре­би­тели 1MF и разведчики 2MR.

22 февраля 1923 г. британский летчик-испытатель «Мицубиси» Уильям Джордан совершил первую посадку на палубу «Хосё», а спустя два месяца на авианосец сел и первый японский пилот, лейтенант Сюнити Кира. На долгие годы «Хосё» стал, прежде всего, экспериментальной платформой Императорского флота – на нем обучались пилоты и технический персонал, тестировались самолеты, отрабатывалась организация взлетно-посадочных и палубных операций, различные виды авиафинишеров и аварийных барьеров, оптические системы посадки и т.д. Словом, все то, что в недалеком будущем обеспечит впе­чат­ля­ющий рывок японской палубной авиации.

IJN Hosho, 1924 год

Не было бы счастья, да несчастье помогло. Вашингтонский договор 1922 г.

Опыт Первой Мировой войны заставил военно-морские ведомства ведущих мировых держав осознать важность и пер­спек­тив­ность морской авиации, однако она все еще рассматривалась исключительно как вспомогательная сила, крайне полезная для ведения разведки, борьбы с подводными лодками или самолетами противника и т.д., но не более того, что было, в общем-то, справедливо – ударные возможности авиации того времени были еще крайне низкими. Поэтому не­у­ди­ви­тель­но, что развитие морской авиации и авианесущих кораблей финансировалось по «остаточному принципу» – основные силы и сред­ства уходили на постройку и модернизацию традиционных кораблей, прежде всего – линейных.

Японская Империя также не осталась в стороне от развернувшейся «линкорной гонки». В начале 1920-х годов Импе­ра­тор­ский флот был как никогда близок к реализации своего давнего проекта «хати-хати кантай» («Флот 8-8»), подразумевавшего создание восьми линкоров и восьми линейных крейсеров новой постройки. К концу 1921 г. японский флот уже имел в своем составе шесть современных линкоров и четыре линейных крейсера (по два линкора типов «Фусо», «Исе» и «Нагато», а также четыре линейных крейсера типа «Конго»), а на японских верфях строились два линкора типа «Тоса» и два из четырех заказанных линейных крейсеров типа «Амаги». Но амбиции Императорского флота этим не ог­ра­ни­чи­вались – в 1920 г. японский парламент утвердил программу постройки еще восьми быстроходных линкоров. Программа по авианосцам была гораздо скромней, их планировалось построить всего два.

Этим планам не суждено было сбыться. В соответствии с договором между США, Великобританией, Францией, Италией и Японией, подписанным 6 февраля 1922 г. на проходившей в Вашингтоне «Конференции по ограничению мор­ских во­о­ру­же­ний», увеличение военных флотов стран-участниц соглашения было серьезно ограничено. В первую очередь эти ограничения касались основной ударной силы флотов тех времен – линейных кораблей, вокруг квот на которые и разгорелись главные ба­та­лии между участниками конференции, но не менее сильно они повлияли на развитие и другого класса кораблей – авианосцев.

Для начала новый класс получил, наконец, официальное определение: «боевые корабли водоизмещением свыше 10 000 т (10 160 метрических тонн) стандартного водоизмещения, спроектированные специально и исключительно с целью нести самолеты». Кроме того было установлено предельное водоизмещение в 27 000 т и предельное артиллерийское вооружение – десять орудий калибра от 152-мм, но не более 203-мм, дабы ни у кого не возникло соблазна строить под видом авианосцев мощные артиллерийские корабли. И наконец, были установлены ограничения на суммарный тоннаж подобных кораблей для каждой из стран-участниц, для Японии он составил 81 000 т, или 60% от лимитов США и Великобритании.

Договором были также определены списки линкоров и линейных крейсеров, которые каждая из договаривающихся стран имеет право оставить в строю. Остальные же корабли этих классов, включая строившиеся, подлежали утилизации, за воз­мож­ным исключением двух для каждой из стран, которые разрешалось перестроить в авианосцы. Таким образом, до­го­вор, целью которого было ограничение гонки морских вооружений, с одной стороны остановил наращивание линейных сил, а с другой – стал мощным толчком, значительно ускорившим развитие других типов кораблей, и в первую очередь – авианесущих. Его первым прямым следствием стала конверсия в авианосцы сразу семи линкоров и линейных крейсеров – «Лексингтон» и «Саратога» в США, «Корейджес» и «Глориес» в Великобритании, «Акаги» и «Кага» в Японии и «Беарн» во Франции.

В поисках решений. «Акаги».

IJN Akagi, ходовые испытания. Башни ГК еще не установлены.

В Японии для конверсии в авианосцы были выбраны два недостроенных линейных крейсера типа «Амаги», заложенных в декабре 1920 г. На момент остановки строительства в связи с подписанием Вашингтонского морского договора степень их готовности составляла 35-40%. Подготовка проекта заняла более года, но незадолго до начала работ в дело вмешалась природа – 1 сентября 1923 г. в районе Токио произошло разрушительное «Великое землетрясение Канто», почти полностью уничтожившее как Токио, так и расположенную неподалеку Йокогаму, на одной из верфей которой находился недо­стро­ен­ный «Амаги». Разрушенный землетрясением корпус был списан на металлолом, а в авианосец начали перестраивать только второй из двух выбранных для этого кораблей, систершип «Амаги» и единственный оставшийся корабль этого типа – «Акаги», находившийся на верфи в г. Куре в 670 км от Токио и поэтому избежавший удара стихии. 29 ноября 1923 г. на сохранившем свое «крейсерское» имя корабле начались работы по перестройке, 22 апреля 1925 г. он был спущен на воду, а 25 марта 1927 г. второй японский авианосец был принят в состав Императорского флота. «Акаги» (буквально «Красная крепость») – это название спящего вулкана неподалеку от Токио. Согласно правилам име­но­ва­ния боевых кораблей Императорского флота, тяжелые и линейные крейсеры положено было называть именами японских гор, лин­ко­ры – названиями провинций или исторических областей Японии, в то время как авианосцам полагались имена различных летающих созданий – как реальных, так и мифических.

В первоначальной конфигурации корабль имел 261 м в длину, 31 м в ширину и 34364 т полного водоизмещения. Силовая установка в 131000 л.с. осталась той же, что и планировалась для линейного крейсера, но поскольку авианосец получился почти на 7000 т легче, это позволило на 4 узла увеличить максимальную скорость – до 32,5 узлов (60,2 км/ч). Дальность плавания составила 8000 миль (15000 км) экономическим ходом. На «Акаги» японцы продолжили свои экспе­ри­менты с оптимальной конструкцией дымовых труб. На этот раз была опробована схема из двух труб, расположенных по правому борту, – вспомогательной вертикальной и большой основной, загнутой вниз под углом 30° и снабженной вентилято­рами и системой охлаждения дыма.

Для компенсации веса ангаров и дополнительных палуб бронирование корабля было уменьшено до 154 мм в районе пояса и до 79 мм бронепалубы. Как и все авианосцы его поколения «Акаги» был снабжен «главным калибром», причем япон­цы установили на него максимум того, что было разрешено Вашингтонским договором для авианосцев – десять 200-мм/50 орудий. Четыре носовых были смонтированы в двухорудийных башнях по бокам второй взлетной палубы, остальные шесть – в казематных установках в кормовой части. Зенитное вооружение составили двенадцать универсальных 120-мм/45 орудий, по три спаренные установки с каждого борта.

IJN Akagi, 1930 год

Но любопытней всего была организована собственно авиационная составляющая нового корабля. Над главной палубой несостоявшегося линейного крейсера был надстроен двухъярусный ангар, каждый из ярусов которого в носовой части вы­хо­дил на собственную взлетную палубу. Нижняя, предназначенная для взлета тяжелых, по меркам того времени, ударных само­летов (этим термином, по-японски «кандзё когекики», или сокращенно «канко» в Императорском флоте называли самолеты, способные вы­пол­нять задачи как торпедоносца, так и «горизонтального» бомбардировщика) имела в длину 55 м, вторая, предназначенная для истребителей и разведчиков, – всего 15. Поверх ангаров рас­по­ла­га­лась третья, основная взлетно-посадочная палуба длиной 190 м, два самолетоподъемника в кормовой и центральной части корабля связывали ее с обоими ярусами ангара. Сам же двухъярусный ангар позволял авианосцу нести авиагруппу из 60 машин.

Подобное расположение полетных палуб должно было, по мысли конструкторов, не только обеспечить максимально быс­трый подъем в воздух большого количества самолетов и позволить проводить взлетные и посадочные операции одно­вре­мен­но, но еще и значительно увеличить скорость ротации самолетов. Машина приземлялась на верхнюю взлетно-по­са­доч­ную па­лу­бу, её опускали в ангар, заправляли, вооружали и самолет снова отправлялся в воздух с взлетной палубы своего ангара. Таким образом, из цикла исключалось значительное время, требовавшееся для подъема машины на верхнюю палубу. Распространено мнение, что эта идея, как и многое другое, была позаимствована у британцев, также применивших похожую схему на своих перестроенных в авианосцы линейных крейсерах типа «Корейджес», однако это очень спорный вопрос. Во-первых, перестройка этих кораблей и «Акаги» происходила параллельно, а во-вторых, британцы ограничились двухпалубной схемой.

IJN Akagi на достройке (современная колоризация)

К началу 1928 г. «Акаги» прошел все дополнительные испытания и был укомплектован авиагруппой. Теперь экипажу ко­раб­ля предстояло на практике проверить жизнеспособность заложенных в его конструкцию новаций.

Из того, что было. «Кага».

IJN Kaga, 1930 год

Потеря «Амаги» заставила Императорский флот искать нового кандидата на перестройку в авианосец. На этот раз выбор был невелик – в их распоряжении оставались лишь два недостроенных линкора типа «Тоса», и уже 13 декабря 1923 г. выбор пал на второй корабль этой серии, «Кага». Однако работы по его конверсии начались лишь в 1925 г. – планы перестройки, рассчитанные на линейные крейсеры типа «Амаги», требовалось полностью переработать, а кроме того нужно было восстановить военно-морскую верфь в Йокосуке, также пострадавшую от землетрясения. По этим причинам конверсия затянулась до 31 марта 1928 г., затем последовали испытания, и 1 ноября 1929 г. новый авианосец был, наконец, принят в состав Императорского флота.

В первоначальной конфигурации корабль имел 238,5 м в длину, 31,7 м в ширину и 33693 т полного водоизмещения. Достаточно слабая силовая установка в 91000 л.с. обеспечивала максимальную скорость в 27,5 узлов (50,9 км/ч), всего на узел превышающую ту, что планировалась для линкора с водоизмещением на 6000 т больше. Дальность плавания составила 8000 миль (15000 км) экономическим ходом. На «Кага» японцы опробовали уже третью по счету экспериментальную конструкцию дымовых труб. На этот раз была применена схема с огромными горизонтальными дымоходами, рас­по­ло­жен­ными по обоим бортам, через которые дым с помощью вентиляторов отводился в кормовую часть корабля. Похожая схема использовалась еще на британском «Аргусе», основным отличием было то, что на «Кага» дымоходы не доходили до конца полетной палубы, поэтому дым выбрасывался не назад, а в стороны и вниз.

Как и у «Акаги», бронирование нового авианосца было серьезно уменьшено – до 152 мм в районе пояса и до 38 мм бро­не­па­лубы. Артиллерийское вооружение было расположено по той же схеме – десять 200-мм/50 орудий были смонтированы в двух двухорудийных башнях в носовой части и шести казематных установках в кормовой. Зенитное вооружение также было аналогичным – двенадцать 120-мм/45 универсальных орудий, по три спаренные установки с каждого борта.

Летные палубы и ангары «Кага» строились по тому же принципу, что и у «Акаги». Основные различия состояли в том, что главная взлетно-посадочная палуба была на 19 м короче – всего 171 м, а компоновка корабля позволила в дополнение к надстроенному двухъярусному ангару добавить еще один вспомогательный, расположенный в кормовой части ниже уров­ня главной палубы. Таким образом, кормовой самолетоподъемник связывал верхнюю летную уже с тремя ангарными па­лу­бами. Площадь ангаров позволяла кораблю нести такую же, как и на «Акаги» авиагруппу из 60 машин – 28 ударных самолетов «Накадзима» B1M3, 16 истребителей «Накадзима» A1N и 16 разведчиков «Мицубиси» 2MR.

IJN Kaga на достройке, 1928 год.

Обращает на себя внимание огромная дымовая труба вдоль правого борта.

30 ноября 1929 г. новый авианосец вошел в состав Объединенного флота. Однако вскоре начало становиться очевидным, что, еще не успев толком послужить, корабль уже устарел, а его боевые и функциональные возможности серьезно уступают даже построенному двумя годами раньше «Акаги».

IJN Kaga, первая половина 1930-х годов. Хорошо видны полетные палубы авианосца

Работа над ошибками. Модернизация «Кага».

Уже с самого начала эксплуатации «Акаги» выяснилось, что здравая, казалось бы, идея многопалубного авианосца себя не оправдала. Причина была проста – японские конструкторы не смогли предугадать скорости прогресса авиации. На момент начала перестройки линейного крейсера в авианосец 15-метровая «истребительная» взлетная палуба представлялась достаточной для взлета первых японских палубных истребителей, но к моменту ввода корабля в строй на вооружении Император­ского флота находилась уже следующая модель, «Накадзима» A1N. Опыты показали, что при известной сноровке истребитель можно поднять и с этого «пятачка», но на практике пилоты старались избегать подобных экспериментов. Причем им мешала не только недостаточная длина, но и ширина палубы, серьезно ограниченная с обоих бортов башнями артиллерии ГК.

Точно так же обстояло и с нижней 55-метровой взлетной палубой, предназначенной для ударных самолетов. Ее длины с запасом хватало для взлета первых японских палубных бомбардировщиков «Мицубиси» B1M, но для последовавших за ними «Мицубиси» B2M с взлетным весом почти на тонну больше – места для пробега было уже в обрез, что не позволяло сосредоточить для взлета сразу несколько самолетов. Фактически, полностью рабочей оставалась лишь верхняя взлетно-посадочная палуба, но она была серьезно укорочена из-за наличия двух нижних. Таким образом, можно было забыть как о массированном подъеме самолетов в воздух, так и об одновременном проведении взлетных и посадочных операций. Было также ясно, что с появлением более мощных и тяжелых самолетов ситуация только ухудшится.

Еще одним недостатком оказалось низкое расположение зенитных орудий, значительно сокращавшее их секторы об­стре­ла. Кроме того, к началу 1930-х годов пришло понимание необходимости зенитных средств ближнего радиуса действия.

В случае с «Кага» все эти недостатки усугублялись более короткой взлетно-посадочной палубой, слабой силовой уста­нов­кой, а также откровенно неудачной конструкцией дымоходов, которые не только не справлялись со своей функцией, но еще и создавали невыносимые условия в прилегавших к ним помещениях верхней ангарной палубы. Поэтому первым в очереди на модернизацию был выбран именно «Кага», а не более старый «Акаги». 20 декабря 1933 г. корабль был переведен в резерв, а с 25 июня 1934 г. начались работы по его серьезной перестройке.

Занявшая ровно год реконструкция была действительно масштабной. На корабле была полностью заменена силовая установка, новые котлы и турбины обеспечили увеличение мощности с 91000 до 127400 л.с. Однако из-за увеличившегося на 8850 т водоизмещения, достигшего 42540 т, максимальная скорость выросла менее чем на один узел, до 28,34 узла (52,5 км/ч). Топливные танки были значительно увеличены, что позволило повысить дальность плавания до 10000 миль (18 520 км). Горизонтальные дымоходы были заменены одной дымовой трубой на правом борту, загнутой по примеру «Акаги» на 30° вниз, но меньшего размера. Носовая часть корпуса была удлинена на 10,3 м, в результате общая длина ко­раб­ля составила 247,6 м. Дополнительные були, добавленные поверх имевшихся, улучшили как защиту, так и остойчивость, а также увеличили максимальную ширину корпуса до 32,5 м.

Не менее серьезные изменения произошли и с надстройками. Две нижние взлетные палубы были ликвидированы, что позволило серьезно нарастить ангары в направлении носа. Их возросшая площадь позволила увеличить авиагруппу до 90 машин – 72 боеготовых и 18 резервных. Рост авиагруппы потребовал серьезного увеличения погребов авиабоеприпасов, хранилищ авиационного бензина, а также жилых помещений для личного состава авиагрупп – последние организовали по бортам верхней ангарной палубы, на месте, высвобожденном в результате ликвидации гори­зон­таль­ных дымоходов.

Основная – и теперь единственная – полетная палуба была продолжена на всю длину авианосца и составила 248,5 м. В носовой части появился третий самолетоподъемник, связывающий полетную палубу с новыми ангарами. Также были до­бав­ле­ны подъемники боеприпасов, позволявшие поднимать бомбы и торпеды не только в ангары, но и на взлетную палубу. Кроме того было заменено посадочное оборудование. Эксперименты закончились, и корабль получил девять аэро­фини­шеров «классического» типа, с поперечными тросами и гидравлическими тормозными барабанами, а также два аварийных барьера с гидравлическим приводом. Изменения довершали небольшая надстройка-«остров» по правому борту, и четыре мачты радиоантенн, по две с каждого борта, снабженные поворотными устройствами, позволявшими переводить их в гори­зон­таль­ное положение во время взлетно-посадочных операций.

Серьезные изменения претерпело и артиллерийское вооружение корабля. Располагавшиеся ранее на средней взлетной палубе двухорудийные башни были демонтированы, но, несмотря на настоятельные предложения многих специалистов, включая будущего адмирала Исороку Ямамото, успевшего к тому времени покомандовать «Акаги», вообще избавить авиа­нос­цы от сомнительной ценности «главного калибра», инерция мышления возобладала. Десять 200-мм/50 орудий были сохранены, теперь все они располагались в казематных установках в кормовой части корабля, по пять на каждый борт.

Двенадцать 120-мм/45 универсальных орудий были заменены на новые 127-мм/40, а их количество возросло до шест­над­цати, по четыре спаренные установки по каждому борту. Спонсоны орудий были подняты на одну палубу выше, что значительно увеличило секторы обстрела и позволило, в том числе, вести зенитный огонь поверх полетной палубы. Кроме того авианосец получил одиннадцать спаренных 25-мм/60 зенитных автомата, став таким образом наиболее защищенным от атак с воздуха авианосцем своего времени. Эту картину портили лишь системы управления зенитным огнем – в отличие от 25-мм автоматов, которые управлялись четырьмя новыми СУЗО тип 95, для универсальных орудий оставили две уста­рев­шие системы тип 91 с явно недостаточным даже на тот момент быстродействием.

25 июня 1935 г. обновленный «Кага» вернулся в строй. Спустя два года авианосец принял участие в «китайском инци­денте», начавшейся в июле 1937 г. второй японо-китайской войне. Начиная с 15 декабря 1938 г. корабль прошел еще одну, уже менее масштабную модернизацию, в ходе которой были немного увеличены ангары, расширена полетная палуба, доработана надстройка и установлены более современные аэрофинишеры. «Кага» окончательно обрел тот вид, в котором он встре­тит Тихоокеанскую войну.

IJN Kaga, 1936 год (оригинальный вариант заглавного фото)

Модернизация «Акаги».

Почти сразу после завершения первой модернизации «Кага» настала очередь «Акаги», 15 ноября 1935 г. на той же судоверфи Императорского флота в г. Сасебо начались работы по его реконструкции. Несмотря на то, что объем работ был не настолько масштабным, как в случае «Кага», модернизация авианосца заняла почти в три раза больше времени, прежде всего, из-за проблем с финансированием – последствия Великой Депрессии не обошли и Японию.

Поскольку силовая установка корабля и так обеспечивала достаточно высокую скорость, все изменения в её устройстве свелись к замене восьми малых мазутно-угольных котлов на котлы, рабо­тающие исключительно на мазуте и улучшению вентиляции силового отделения. В результате этих изменений мощность возросла с 131 200 л.с. до 133 000 л.с., однако, из-за увеличения водоизмещения почти на 7 000 т максимальная скорость корабля даже понизилась на 1,3 узла и составила 31,2 узла (57,8 км/ч). Дальность плавания осталась практически на прежнем уровне, 8200 миль (15 186 км). Вспомогательная вертикальная дымовая труба была убрана и все дымоходы были выведены в увеличенную и усиленную основную трубу, загнутую на 30° вниз.

Корпус корабля почти не претерпел изменений, в то время как надстройки были перестроены по той же схеме, что и на «Кага». Обе дополнительные палубы были убраны, что позволило увеличить ангары, теперь их площади хватало для раз­ме­ще­ния авиагруппы из 91 машины – 66 боеготовых и 25 частично разобранных резервных. Полетная палуба была про­дле­на на всю длину корабля, что дало дополнительные 59 м, в результате «Акаги» до самой своей гибели имел самую длинную среди японских авианосцев полетную палубу в 249 м. В носовой части корабля был добавлен третий самолетоподъемник, связывавший палубу с новыми ангарами. Также была модернизирована система подачи боеприпасов и изменена конструкция складов авиабоеприпасов, а также увеличена емкость баков с авиационным бензином. На полетной палубе были сразу смонтированы девять новейших авиафинишеров «Тип 3» (того же типа, что «Кага» получил при второй модернизации) и три аварийных барьера. Также корабль получил небольшую надстройку-«остров» и две пары мачт-радиоантенн, с возможностью опускать их в горизонтальное положение во время взлетно-посадочных операций.

По поводу необычного расположения «острова» по левому борту широко распространена легенда о том, что это было вызвано тактическими соображениями. Якобы «Акаги» и «Кага» изначально планировали использовать пре­и­му­щест­венно в паре, и подобное «зеркальное» расположение «островов» упрощало пилотам посадку на авианосцы, идущие строем плотного фронта с «Акаги» на левом фланге. Это не более чем легенда хотя бы потому, что по японским нормативам дистанция между кораблями, ведущими взлетно-посадочные операции, должна была составлять 7000 м, и при таких рассто­яниях расположение «островов» никакой роли играть не может. На самом деле все было гораздо проще, массивная труба по правому борту сама по себе смещала центровку корабля и требовала компенсации, а кроме того было решено проверить, как повлияет на турбулентности над полетной палубой разнесение их источников – дымовой трубы и «острова» – по раз­ным бортам. Особого улучшения замечено не было.

Борьба сторонников и противников «главного калибра» на авианосцах в случае «Акаги» закончилась компромиссом. С одной стороны, четыре орудия 200-мм/50 были демонтированы вместе со своими башнями и не переставлены в другое место, с другой – шесть таких же орудий в казематных установках в кормовой части были оставлены там, где и были. Проблемы с финансированием серьезно сказались на модернизации универсальных орудий, в отличие от «Кага» они не были заменены на новую модель, и их количество также осталось прежним – двенадцать орудий 120-мм/45 в шести спаренных установках, спонсоны которых были подняты на палубу выше для увеличения секторов обстрела. В качестве средств ПВО ближнего ра­ди­уса корабль получил четырнадцать спаренных 25-мм/60 зенитных автомата. В отличие от «Кага», обе системы управления универсальных орудий были заменены на современные тип 94, 25-мм автоматы управлялись шестью СУЗО тип 95.

IJN Akagi, май 1941 года

Модернизация «Акаги» была завершена 31 августа 1938 г., и вскоре самолеты авианосца уже оказывали поддержку сухопутным войскам, ведущим боевые действия в Китае. 10 апреля 1941 г. на корабле был поднят флаг командира 1-й ди­ви­зии авианосцев и Главнокомандующего недавно образованным Первым Воздушным флотом вице-адмирала Тюити Нагумо. Впе­реди была Тихоокеанская война…

Символ мощи японского флота 1930-х годов — IJN Akagi и IJN Mutsu, примерно 1933-34 год.

Хорошо видны сравнительные размеры самых мощных на то время линкора и авианосца (перестроенного из линейного крейсера типа «Амаги») Японии.

Продолжение следует…

«Я умру на палубе «Нагато», и к этому времени Токио будет разбомблен 3 раза»
- адмирал Исороку Ямамото

Поражение Японии во Второй мировой войне представляется настолько закономерным, что здесь не может быть каких-либо вариантов и разночтений. Тотальное превосходство США в природных, людских и промышленных ресурсах, помноженное на могучую экономику и высокий уровень развития науки - в таких условиях, победа Америки в войне становилась лишь вопросом времени.

Если с общими причинами поражения Японской империи все предельно очевидно, то неподдельный интерес представляет чисто техническая сторона морских боёв на Тихом океане: Императорский флот Японии, некогда один мощнейших флотов в мире, погибал под ударами численно превосходящих сил противника. Погибал в страшной агонии, страданиях и муках. Корежилась броня, и вылетали заклёпки, лопалась обшивка, и потоки хлынувшей воды сталкивались в ревущем водовороте на палубах обреченного корабля. Японский флот уходил в бессмертие.

Тем не менее, перед своей трагической гибелью, японские моряки отметились рядом ярких побед. «Второй Перл-Харбор» у острова Саво, погром в Яванском море, дерзкий рейд авианосцев в Индийский океан…

Что касается знаменитого нападения на ВМБ Перл-Харбор, то роль данной операции в значительной мере преувеличена американской пропагандой: руководству США потребовалось сплотить нацию перед лицом врага. В отличие от Советского Союза, где каждый ребенок понимал, что страшная война идет на территории его собственной страны, Соединенным Штатам предстояло вести морскую войну на чужих берегах. Вот здесь и пригодилась сказка об «ужасном нападении» на американскую военную базу.

Мемориал на корпусом погибшей "Аризоны" (линкор был спущен на воду в 1915 году)

В реальности Перл-Харбор стал чистым провалом японской палубной авиации - весь «успех» заключался в потоплении четырех дряхлых линкоров времен Первой мировой (два из которых были подняты и восстановлены к 1944 году). Пятый поврежденный линкор - «Невада» был снят с мели и возвращен в строй уже к лету 1942 года. Всего в результате японского налета были потоплены или повреждены 18 кораблей ВМС США, при этом, значительная часть «пострадавших» отделалась лишь косметическими дефектами.

В то же время, ни одна бомба не упала на:

Электростанцию, судоремонтные предприятия, портовые краны и механические мастерские. Это позволило янки начать восстановительные работы уже через час после окончания налета.

Гигантский сухой док 10/10 для ремонта линкоров и авианосцев. Непростительная ошибка японской палубной авиации станет роковой во всех последующих сражениях на Тихом океане: с помощью своего супердока американцы будут в считанные дни восстанавливать поврежденные корабли.

4 500 000 баррелей нефти! Ёмкость резервуаров заправочного пункта ВМС США в Перл-Харборе на тот момент превышала все топливные запасы Императорского флота Японии.

Топливо, госпитали, причалы, хранилища боеприпасов - японские летчики «подарили» ВМС США всю инфраструктуру базы!

Существует легенда об отсутствие в Перл-Харборе в день нападения двух авианосцев ВМС США: дескать, если бы японцы потопили «Лексингтон» и «Энтерпрайз», исход войны мог быть иной. Это абсолютное заблуждение: за годы войны промышленность США сдала флоту 31 авианосец (многим из которых даже не пришлось участвовать в боях). Уничтожь японцы все авианосцы, линкоры и крейсера в Жемчужной гавани, вместе с Перл-Харбором и Гавайскими островами - исход войны был бы прежним.

Следует отдельно остановиться на фигуре «архитектора Перл-Харбора» - японском адмирале Исороку Ямамото. Спору нет, это был честный военный и грамотный стратег, не раз предупреждавший руководство Японии о бесперспективности и губительных последствиях грядущей войны с США. Адмирал утверждал, что даже при самом благоприятном развитии событий, Императорский флот Японии продержится не более года - далее последует неминуемый разгром и гибель Японской Империи. Адмирал Ямамото остался верен своему долгу - если Японии суждено погибнуть в неравном бою, он сделает все, чтобы память об этой войне и подвигах японских моряков навечно вошли в историю.

Японские авианосцы на пути к Гавайям. На переднем плане - "Дзйкаку". Впереди - "Кага"

Некоторые источники называют Ямамото одним из самых выдающихся флотоводцев - вокруг фигуры адмирала сформировался образ «восточного мудреца», чьи решения и поступки преисполнены гениальности и «непостижимой вечной истины». Увы, реальные события показали обратное - адмирал Ямамото оказался совершенно бездарен в тактических вопросах управления флотом.

Единственная спланированная адмиралом успешная операция - нападение на Перл-Харбор - продемонстрировала полное отсутствие логики при выборе целей и отвратительную координацию действий японской авиации. Ямамото планировал «оглушающий удар». Но почему оказались нетронутыми топливохранилище и инфраструктура базы? - важнейшие объекты, уничтожение которых могло действительно затруднить действия ВМС США.

«Они не держат удар»

Как и предрекал адмирал Ямамото, японская военная машина неудержимо двигалась вперед в течение полугода, яркие вспышки побед одна за другой освещали Тихоокенский ТВД. Проблемы начались позже - непрерывное усиление ВМС США замедлило темпы японского наступления. Летом 1942 года ситуация едва не вышла из-под контроля - тактика адмирала Ямамото с дроблением сил и выделением «ударных» и «противокорабельных» групп палубной авиации привела к катастрофе при Мидуэе.

Но настоящий кошмар начался в 1943 году - японский флот терпел поражения одно за другим, все острее сказывался дефицит кораблей, самолетов и топлива. Дала о себе знать научно-техническая отсталость Японии - при попытке прорваться к эскадрам ВМС США, японские самолеты осыпались с небес, словно лепестки вишни. В это же время, американцы уверенно летали над самыми мачтами японских кораблей. Не хватало радаров и гидроакустических станций - все чаще японские корабли становились жертвами американских подлодок.

Трещал по швам японский оборонительный периметр - колоссальные резервы позволяли американцам высаживать десанты одновременно в разных регионах Тихого океана. А тем временем … на просторах Тихоокеанского ТВД появлялись все новые и новые корабли - промышленность США ежедневно сдавала флоту по паре новых боевых единиц (эсминцев, крейсеров, подлодок или авианосцев).

Открылась безобразная правда об Императорском флоте Японии: ставка адмирала Ямамото на авианосный флот потерпела крах! В условиях тотального превосходства противника, японские авианосцы гибли, едва достигнув зоны боевых действий.

Японская палубная авиация добивалась заметных успехов в набеговых операциях - рейд на Цейлон или Перл-Харбор (если не принимать во внимание упущенные возможности). Фактор неожиданности и большой боевой радиус действия авиации позволяли избежать ответного огня и вернуться на базу после успешного выполнения задания.

Японцы имели равные шансы на победу в эскадренных с ВМС США (Сражение в Коралловом море, Мидуэй, Санта-Крус). Здесь все решало качество подготовки летчиков, экипажей кораблей и, самое главное, Его Величество Случай.

Но в условиях численного превосходства противника (т.е. когда вероятность попасть под ответный огонь была равна 100%) японский авианосный флот не имел даже призрачной надежды на сколь-нибудь благоприятный исход ситуации. Принцип «побеждать не числом, а умением» оказался бесполезен - любой огневой контакт заканчивался скорой и неминуемой смертью авианосного корабля.

Оказалось, что некогда грозные авианосцы совершенно «не держат удар» и топятся, как щенки, даже при слабом воздействии огня противника. Порой, для потопления авианосца было достаточно нескольких попаданий обычных авиабомб. Это был смертельный приговор Императорскому флоту - авианосцы и палубная авиация оказались крайне неэффективны в оборонительной войне.

Об отвратительной живучести авианосцев лучше всего поведало сражение при атолле Мидуэй: прорвавшаяся группа из 30 пикирующих бомбардировщиков «Донтлесс» под командованием капитана Мак-Класки буквально за минуту сожгла два японских ударных авианосца «Акаги» и «Кага» (выгоревшие насквозь коробки корпусов затонули к вечеру). Аналогичная участь постигла в тот же день авианосцы «Сорю» и «Хирю».

Американский ударный авианосец "Беллоу Вуд" после атаки камикадзе

Все познаётся в сравнении: в октябре 1944 года японская эскадра из 12 линкоров и крейсеров шла несколько часов под непрерывными атаками более чем 500 американских палубных самолетов. Без какого либо воздушного прикрытия и с примитивными системами ПВО. Результатом стала лишь гибель крейсера «Судзуя» и тяжелые повреждения пары других кораблей. Остальная часть эскадры адмирала Такэо Куриты благополучно покинула зону действия американской авиации и вернулась в Японию.

Даже страшно представить, что бы случилось, будь на месте линкоров «Ямато» и «Нагато» крупные авианосцы - град мелкокалиберных бомб вызвал бы неконтролируемые пожары на полетной и ангарной палубах, а затем скорую гибель кораблей от внутренних взрывов.

Причина плохого состояния надстроек "Нагато" - ядерный взрыв мощностью 23 кт.
Старый японский линкор оказался сильнее ядерного огня!

Эскадра адмирала Куриты счастливо избежала гибели. А в это время на просторах Тихого океана происходила настоящая бойня:

19 июня 1944 года был потоплен тяжелый авианосец «Тайхо». Единственное попадание торпеды с подлодки «Альбакор» не причинило значительных повреждений, но вызвало разгерметизацию топливной магистрали. Мелкая незаметная проблема обернулась катастрофой - через 6,5 часов после торпедной атаки «Тайхо» был разорван в клочья взрывом паров бензина (1650 погибших моряков).
Фокус заключался в том, что новенький авианосец «Тайхо» был уничтожен в своем первом боевом походе, всего через три месяца после спуска на воду.

Через сутки, 20 июня 1944 года, при аналогичных обстоятельствах погиб ударный авианосец «Хийо». С той лишь разницей, что роковую торпеду сбросил палубный самолет.

Фантастическое потопление суперавианосца «Синано» спустя 17 часов после своего первого выхода в море - всего лишь обычный курьез в истории морских сражений. Корабль был не достроен, переборки не герметизированы, а экипаж не обучен. Впрочем, в каждой шутке есть доля шутки - очевидцы докладывали, что одно из торпедных попаданий пришлось точно в район цистерн авиатоплива. Возможно, экипажу авианосца крепко повезло - в момент потопления «Синано» шел порожняком.

Кажется, у авианосца "Секаку" проблемы с полетной палубой

Впрочем, авианосцы выходили из строя и по менее значимым причинам. В ходе сражения в Коралловом море три авиабомбы надолго вывели из игры тяжелый авианосец «Сёкаку».

Песнь о быстрой гибели японских авианосцев была бы не полной без упоминания их противников. Американцы столкнулись с одинаковой проблемой - малейшее воздействие огня противника вызывало страшные пожары на борту авианосных кораблей.

В октябре 1944 года всего от попадания двух 250-кг авиабомб полностью сгорел легкий авианосец «Принстон».

В марте 1945 года был тяжело поврежден авианосец «Франклин» - в корабль попало всего две 250-кг авиабомбы, что стало причиной одной из самых крупных по количеству жертв трагедий ВМС США. Бомбы упали в центре полетной палубы - пожар мгновенно охватил 50 полностью заправленных и готовых к вылету самолетов. Результат: 807 погибших, полностью уничтоженное авиакрыло, неконтролируемые пожары на всех палубах корабля, потеря хода, 13-градусный крен на левый борт и готовность к затоплению авианосца.
«Франклин» спасли лишь благодаря отсутствию поблизости основных сил противника - в реальном бою корабль был бы непременно затоплен.

Авианосец "Франклин" еще не решил - остаться ему на плаву или затонуть
Выжившие пакуют чемоданы и готовятся к эвакуации

Камикадзе достали авианосец "Интерпид"

Пожар на авианосеце "Сент-Ло" в результате атаки камикадзе (корабль погибнет)

Но настоящее безумие началось с появлением японских камикадзе. Падающие с неба «живые бомбы» не могли повредить подводную часть корпуса, но последствия их падения на уставленную самолетами полетную палубу были просто ужасны.

Хрестоматийным стал случай на ударном авианосце «Банкер Хилл»: 11 мая 1945 года корабль был атакован двумя камикадзе близ берегов Окинавы. В страшном пожаре «Банкер Хилл» потерял все своё авиакрыло и более 400 человек экипажа.

Из всех этих историй следует вполне очевидный вывод:

Императорский флот Японии был обречен - постройка тяжелого крейсера или линкора вместо авианосца «Тайхо» не имела бы никакого значения. Противник имел 10-кратный численный перевес, вкупе с подавляющим техническим превосходством. Война была проиграна уже в тот час, когда японские самолеты нанесли удар по Перл-Харбору.

Тем не менее, можно предположить, что имея высокозащищенные артиллерийские корабли вместо авианосцев, Императорский флот, в той ситуации, в которой он оказался к концу войны, мог продлить свою агонию и причинить дополнительный ущерб противнику. Американский флот с легкостью громил японские авианосные группировки, но всякий раз, при встрече с тяжелым японским крейсером или линкором, ВМС США приходилось изрядно «повозиться».

Ставка адмирала Ямамото на авианосные корабли оказалась губительной. Но почему же японцы продолжали строить авианосцы до самого конца войны (даже перестроили последний линкор типа «Ямато» в авианосец «Синано»)? Ответ прост: умирающая промышленность Японии не могла построить ничего сложнее авианосца. Прозвучит невероятно, но 70 лет назад авианосец конструктивно был довольно прост и дешев, гораздо проще, чем крейсер или линкор. Никаких электромагнитных суперкатапульт или ядерных реакторов. Простейшая стальная коробка для обслуживания таких же маленьких и простых самолетов.

Правда, авианосное корыто потонет даже от бомб мелкого калибра, но экипаж авианосца надеется, что им придется воевать только против заведомо слабого и неподготовленного противника. Иначе - манёр «оверкиль».

Эпилог

Низкая живучесть заложена в самой идее авианосца. Авиации нужен ПРОСТОР - вместо этого её загоняют на тесные палубы качающегося корабля и заставляют проводить взлетно-посадочные операции при длине ВПП в три раза короче потребной. Плотная компоновка и скученность авиатехники неизбежно служит источником повышенной аварийности авианосца, а общий недостаток защищенности и постоянная работа с легковоспламенимыми веществами приводят к закономерному результату - авианосцу противопоказан серьезный морской бой.

8-часовой пожар на борту авианосца «Орискани» (1966 год). Взрыв магниевой сигнальной ракеты (!) привел к объёмному пожару в ангаре, с гибелью всей находящийся в нем авиатехники и 44 моряков из экипажа корабля.

Страшный пожар на авианосце «Форрестол» (1967 год), ставший самой крупной трагедий по числу жертв в послевоенной истории ВМС США (134 погибших моряка).

Повторение аналогичных событий на борту авианосца «Энтерпрайз» (1969 год).

Были экстренно приняты меры по повышению живучести авианосных кораблей, появилось автоматические системы орошения палуб и пр. спецоборудование. Казалось бы, все беды позади.

Но … 1981 год, неудачная посадка самолета РЭБ EA-6B «Праулер». На полетной палубе атомного авианосца «Нимиц» гремят взрывы, языки пламени поднимаются выше надстройки корабля. 14 жертв, 48 раненых. В огне, помимо самого «Праулера» и его экипажа, сгорели три перехватчика F-14 «Томкэт». Серьезно повреждены десять штурмовиков «Корсар II» и «Интрудер», два F-14, три противолодочных самолета «Викинг» и вертолет «Си Кинг». «Нимиц» в один момент лишился трети своего авиакрыла.

Аналогичный случай на авианосце "Мидуэй"

Неискоренимая проблема с безопасностью и живучестью будет преследовать авианосцы до тех пор, пока существует цирк под названием «палубная авиация».